北京商报讯（记者 王璀一）国家邮政局日前发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》，提升快递“最后一公里”的水平。不过，业内人士认为，快递、电商企业纠结末端配送根源在于业务量巨大但利润微薄。随着人力成本、物流费用以及包装成本的上涨，企业运营成本一直在增加，行业深陷价格战，但由于担心客户流失快递费提价困难。

　　《意见》提出以多种形式提升快递末端投递服务水平的不断提升。引导快递企业加快自有品牌末端网点建设，提高快递网络覆盖率和稳定性；鼓励和引导快递企业因地制宜与第三方开展多种形式的投递服务合作；鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备，提高投递效率。

　　近年来，随着电子商务的迅猛发展，快递业务呈高速增长趋势，但快递末端配送问题却成为快递发展的瓶颈。目前，除自营模式的EMS、顺丰外，快递企业末端配送多为加盟网点负责派送，这种运作模式下，快件派送的质量和服务水平具有不可控性，往往快件丢失、包装破损等情况就出现在末端配送环节。

　　为了解决这一问题，末端配送早已成为快递、电商企业的发力点。目前，各大加盟制快递企业除加速直营化进程外，也在加速布局自提模式。今年4月，全国业务量最大的申通快递宣布投资3000万元，在社区和学校等地建立约3万个快件存放点。此前，顺丰、韵达等多个位居行业前列的快递公司已经先于申通快递在便利店、超市进行了自提点布局。阿里、京东、苏宁易购等主流电商都在以不同形式开展自提业务，目前，菜鸟网络在全国64个城市有1.1万个自提点，据介绍，今年自提点订单量的峰值出现在“双11”，当天达31万单。

　　近年来备受业界关注的智能快递投递箱模式也有望成为行业标配。目前，顺丰速运在CBD、高端社区推储物柜完善末端配送；韵达快递在上海大学新世纪大学村、颐景园地区投放了两台24小时自助快递机；京东则进一步扩展自提货柜业务，在北京、沈阳两地新增5台自提柜。

　　除此之外，猫屋、收货宝等第三方平台以及“城市100”为代表的末端共同配送均有助于提升“最后一公里”服务水平。更重要的是，消费者的观念尚未从“等快递”向“取快递”进行转变，目前，各大快递、电商企业斥资抢先在末端配送领域布局但实际效果并不理想。据业内人士透露，今年“双11”前夕，在北京地铁4号线、5号线、6号线和10号线的25个地铁站上线的自提货柜，仍有部分货柜至今未有人使用。

　　（王璀一）