铁路是交通运输体系中不可或缺的重要组成部分，铁路在综合运输体系中的“脊梁”作用非常重要。正因如此，铁路货运组织改革意义重大，必将对整个交通运输行业产生深远的影响。从近期看，货运组织改革实施后，货主是最直接的受益方。随着铁路货运组织改革的深入，货主将体验到“上帝”的感觉。铁路也将从货运组织改革中受益，在改革的过程中提高市场竞争力，转变发展方式，实现科学发展。

　　《铁路视野》：您认为铁路货运组织改革对交通运输体系会有什么贡献？货运组织改革将如何促进社会运输成本的降低？

　　张际庆：我非常看好铁路货运组织改革。铁路在交通运输体系中的地位是不可取代的，铁路作为国民经济大动脉的贡献也不言而喻。

　　我认为货运组织改革使铁路真正地融进市场经济，让铁路这一巨大的产业从上到下、从里到外走市场经济的路子，按市场经济的思维进行思考，这对我们国家的经济发展是一个巨大的推动力量。

　　我国的物流成本占GDP比重过高的原因是物流组织化程度较低，缺乏综合交通运输体系的支持。铁路介入之后，将融入产业链，整合社会物流资源，提高物流效率，降低物流成本，催生装备制造业、综合制造业、新兴战略产业等的模式变革，促进我国的经济转型。

　　谈到如何促进社会运输成本的降低，我想结合我的工作说一下。我们现在港口的集装箱吞吐量位居世界第一，仅上海港一年的吞吐量就超过日本所有港口一年的吞吐量。去年，全国港口的集装箱吞吐量是1.77亿标准箱，但是跟这个数字相比，我们海铁联运的有多少呢？去年我们海铁联运的集装箱只有202万标准箱。一个是1.77亿，一个是202万，这是两个根本没有可比性的数字，海铁联运的量只占到了总量的1.14%。但我们由此也可以看到，铁路与其他运输方式的联运市场还有很大的潜力可挖。如果铁路能与各种运输方式最大限度地进行无缝衔接，那么整个社会的物流周转将会活力大增，相应地，物流成本肯定会下降。

　　王若竹：集装箱运输已经是国际运输的一种主流方式，但是铁路的集装箱和国际海运的集装箱并不匹配，当然这里面涉及大量的技术标准问题，改起来肯定不太容易。但是，如果要想挖掘铁路货运潜力，实现物流成本降低的目标，我认为铁路就应该积极与国际标准接轨，与主流市场接轨。

　　铁路货运组织改革有助于各种交通运输方式的配合衔接，有助于形成一体化、一站式的交通服务系统，将提高综合交通运输体系的效率。从物流业发展和综合交通运输体系发展的角度上看，铁路货运组织改革对国民经济的发展十分有益。