铁路货运组织改革实施至今已经4个多月了。“铁老大”从计划经济模式踏入市场竞争的洪流，真正融入了物流市场。在新的竞争格局下，嘉宾们都认为铁路货运不能仅仅停留在货物运输的低端层面。站到站是不够的，甚至“门到门”也是不够的。铁路货运应该以货物的位移为基础，做好核心产品拓展，提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。

　　《铁路视野》：铁路货运组织改革实施以来，铁路发生的变化可谓是翻天覆地，从以前的政府部门转变为企业，这对铁路来说也是一个新的身份。您作为专业物流企业的老总，对铁路货运组织改革未来的方向有什么建议？

　　张际庆：铁路是一种低能耗、低排放、大运量的环保运输方式，更适合可持续发展的要求。铁路对于交通运输体系来说是很重要的一部分，在所有交通运输方式中，它所占的比重是最大的，这也是 “铁老大”称呼的由来。在很长一段时期内，铁路货运周转量远远高于公路、水路和航空。铁路的运输优势在于大宗货物，这是铁路的固有市场。铁路要继续巩固这一块市场，同时以服务质量的提高争取更大的市场份额。现在铁路特别需要努力的领域就是高附加值市场，我认为这是铁路货运争取市场的主要方向。

　　现在很多企业都盯上了电子商务这块巨大的蛋糕，网络购物已经成为一种主要的消费方式。网购的重要支柱之一就是物流，选择怎样的物流公司进行合作，是所有电商都在考虑的问题。目前，电商物流主要还是依靠公路和航空运输，铁路运输所占比例不大。前不久，媒体报道了武广高铁装载快递货物的消息，这是高铁快运跨出的重要一步。在我看来，铁路货运应该走高附加值的路子，比如利用日臻完善的高铁网络来运输电子产品等。这样比喻吧，如果用高铁来运煤炭这些低附加值的货物，那就好像是在地毯上面养鸡，是不值得的。电子产品等高附加值的货物对运输时效和运输质量要求很高，如果铁路货运组织改革在这方面多下功夫，为客户提供高效便捷的物流服务，那么，铁路在电商物流这个巨大的市场中一定可以占得一席之地。

　　王若竹：铁路总公司提出了对客户的16字承诺：简便受理、随到随办、规范收费、热情服务。这短短的16个字，反映的却是一个行业的蜕变。铁路人从部委、国家管理人员转变为企业人，这个心态的转变是艰难的，也是令人欣喜的。

　　我国特殊的地理面貌和地区经济发展状况决定了大宗货物主要还是通过铁路来运输。货运组织改革持续顺利推进，其改革方向应该向配套、增值、快速服务发展。在配套服务方面，之前张书生科长也说了，现在北京双桥站货场正在进行一项重大革新，也就是铁路总公司提出来的 “将货场变市场”。他们正酝酿将该站货场改建成为一个3万平方米的冷库，建成之后，这里将成为北京地区重要的一个冷链节点，运输、储藏、配送北京市场的冷藏食品。对于冷冻产品这种特殊货品，铁路特货公司有专用的冷藏车进行运送，和公路运输比较，成本会降低很多，目前已经有和路雪、麦当劳等知名公司有签约意向。铁路利用自身的运输优势，实现了冷链运输 “一条龙”服务，也让原本闲置的货场华丽转身，成了 “金娃娃”。

　　张际庆：再有一点，我想建议一下，铁路货运班列也可以像客运列车一样，公布一个时刻表，告知货主货运列车的发车安排。这样的话，货主就可以根据自己的时间进行选择，可以提前准备，同时也可以让多种运输方式无缝衔接起来，提高周转效率，也节省了时间成本。

　　铁路货运组织改革在观念上、组织上就像不断开发新产品一样，只要铁路部门积极进行开拓，铁路潜在的活力完全可以被激发出来，效益也必然会蒸蒸日上。