9月28日6时20分，从广州飞来的南航CZ469航班（波音777-200F货机）降落在杭州萧山国际机场，早已等候在机坪两侧的消防车瞬间打开高压水泵，向空中喷射出白色水雾，伴着朝霞形成了一道美丽的“水门”。飞机缓缓向前滑行，整个机身沐浴在白色水雾之中，接受“水门”仪式的洗礼。杭州机场以如此高规格的仪式来迎接浙江省首条洲际货运航线——南航广州—杭州—洛杉矶全货运航线——的正式开飞。

　　“电商之都”走向世界

　　此次南航全货机航班，加载了近6吨来自杭州及周边绍兴、宁波、嘉兴等地，包括原料药、化工品、机械配件、服装、纺织品在内的货物。飞机于当日7时50分从杭州满载起飞，十一个半小时以后安全抵达美国洛杉矶。

　　据了解，该航线每周执飞1班，待民航换季后根据市场需求和保障能力，计划每周增加至3班。南航广州—杭州—洛杉矶全货机航线的开通，搭建起杭州直达洛杉矶的空中货运快速通道。

　　南航今年4月初成立该航线项目组，在浙江省、杭州市、萧山机场以及边检、海关、检验检疫等单位的大力支持下，仅用5个多月时间就开通了全货机洲际航线。

　　南航浙江区总经理郑越说，杭州全货机未来将重点承运跨境电子商务航空快件，通过不断加大运力投放力度，努力将跨境网购培育成南航又一经济增长点。

　　近年来，我国跨境网购呈现爆发式增长态势，越来越多的中小企业利用跨境电子商务模式发展出口业务。2012年中国企业通过线上出口的交易额达1400亿元，且每年以100%的速度增长。2012年，国家发改委等8部门批准了杭州、上海、宁波等5个城市作为跨境网购的试点，通过这一交易模式促进外贸出口和经济结构调整升级。浙江电商经济的发展也一直走在全国其他省份的前列，外贸电商规模也在逐步扩大，同比增幅远高于线下传统外贸交易。今年7月全国首家跨境电商园区在杭州落户，以小商品闻名的义乌也正着手打造跨境电子商务园。

　　发力国际货运

　　随着浙江经济尤其是外贸电商产业的快速发展，浙江国际航空货运市场的前景越来越广阔，其中也蕴涵着巨大商机。

　　近年来，南航围绕“建设国际化规模网络型航空公司”的总体战略目标，制定“客货并举”的发展战略，发展货机业务是南航未来发展的一个着力点。截至目前，南航运营8架波音777货机，以上海、广州为双枢纽，开通了13条货运定期航线，未来两年还将陆续引进4架波音777－200型货机，机队规模增加至12架。南航借助天合联盟的航线网络优势，可在全球173个国家和地区的926个目的地提供客运及腹仓运输服务。

　　此前，南航货运已开通12条国际货运航线，开通广州—杭州—洛杉矶货运航线后，货运航线增至13条，杭州也成为南航货机第12个通航点。同时，南航货运经营500多架客机的腹舱业务，可提供密集覆盖国内，全面辐射亚洲，链接欧洲、美洲、大洋洲、非洲各主要城市的腹舱运输服务，并在中国、欧洲、北美洲、中东、大洋洲、日本地区建立卡车联运网络，在中国国内的广州、上海、深圳、北京、重庆、郑州等重要门户城市开通了卡车航班；在欧洲地区，通过阿姆斯特丹、法兰克福、维也纳、伦敦的卡车联运，可将货物送达至西欧、北欧、东欧的100多个城市；在北美地区，通过芝加哥、洛杉矶、温哥华的卡车联运，可将货物送达包括美国波士顿、纽约、休斯敦、西雅图、波特兰以及加拿大埃德蒙顿、多伦多、蒙特利尔、卡尔加里在内的北美洲90多个主要城市；此外，在中东10个、大洋洲7个、日本5个城市构建卡车分拨网络。

　　南航货运总经理赵凤生在杭州表示，货运将成为南航重要经济增长点，特别是国际货运比重将越来越大。

　　抢滩货运市场

　　不仅南航看好国际货运市场，国航、东航、海航等多家航企正采取措施积极抢滩货运市场。记者了解到，在浙江航空市场深耕多年的海航正计划成立杭州分公司，除发展客运外，其业务重心将倾向国际货运。海航杭州营业部一位不愿透露姓名的负责人坦言，杭州分公司成立运营后，计划开通国际货运航线，充分依托浙江丰沛的国际航空货源，重点发展国际货运。

　　“南航5个多月就开通洲际货运航线，的确给我们造成很大压力”，国航、东航浙江分公司相关人士说，南航客运市场份额在浙江一直最大，此次洲际全货机航线的开通向市场发出了一个积极信号，那就是今后南航在浙江国际货运市场份额也可能做到最大。出于市场竞争考虑，两家公司并没有向记者透露更多信息，但对参与浙江国际航空市场货运竞争的计划十分笃定。

　　在传统几大航企竞逐浙江货运市场的同时，顺丰、圆通等国内快递行业“大佬”正紧锣密鼓筹集航空公司，快步进军货运市场。顺丰速运今年5月向杭州机场表示将积极参与杭州跨境网购试点，计划2018年在杭州机场新增国际全货机12架，每天起降24个架次，每日货运吞吐量新增310吨。圆通航空公司（筹）总经理苏秀峰告诉记者，浙江新一轮国际航空市场竞争已悄然开始，南航洲际全货机航线的运营必将加快浙江航空国际货运市场竞争。随着多家航企的加入，浙江货运市场进入“群雄逐鹿”时代。

　　新闻短评

　　为何南航抢得头啖汤

　　国有三大航的主体都来自于我国民航的一次次“分家”，因而每家公司都有鲜明的地域特色。国航在华北、西南地区份额最大，东航在华东、西北地区势力最强，南航则雄踞中南、东北地区和新疆市场的老大地位。这当中，间或也有借位。11年前民航上一轮体制改革时，老国航和浙江航走到了一起，所以在浙江市场上同时有国航和东航的分公司，这对于一个既非核心市场（北京、上海），又不具备区位优势（武汉、成都）的城市而言尤为难得。

　　而9月底首条洲际货运航线的开通，则成就了南航的“逆袭”。

　　任谁都知浙江的富庶，千年前修建的京杭大运河即是明证。改革开放以来，浙江经济活力在国内名列前茅，且在国际贸易中扮演着“排头兵”和“领头羊”的角色。有此背景，航空公司开展货运业务自不可忽略。长期以来，杭州不“受宠”的原因并不在于自身市场，而多少因为毗邻上海这个“巨无霸”。

　　作为长三角的“龙头”，上海在航空货运方面也成为地区货物进出口的中转枢纽。上海浦东机场不仅是国内货邮吞吐量第一的机场，还连续数年名列世界机场“三甲”。而由于国内航空公司历史上的“重客轻货”，三大航在新近发力货运时都把上海作为第一枢纽。国货航确立的是上海货机枢纽、北京腹舱枢纽，南航货运确立的是上海、广州双枢纽，东航旗下的中货航总部就在上海。当上海枢纽还在打造时，无心杭州也就可以理解了。

　　不过，三大航的上海枢纽还略有区别。和其他两家把全货机主要放在上海不同，南航的货机是在上海、广州两地停放，也就意味着同时占有珠三角、长三角这两大国内经济最活跃的区域。因而南航选择杭州作为自己美国货运航线的一个中间点，既实现了两地上货，确保货源充足，又在航线网络布局上开了个好头。

　　因为市场其实并不是完全静止不变的。与其等着外部力量进入打破原有格局，进而被动应对，还不如主动革新，在新市场上占据主导权。从这种意义上说，南航杭州货运航线的开通尤其值得称许。