自从5月份上市以来，绅宝C70就一直备受关注。这款北京汽车集3年之力打造的旗舰产品表现到底如何？白手起家的北京汽车能否啃得下中高端轿车这块硬骨头？在自主品牌遭受严峻考验的当下，无论对北汽还是自主品牌，绅宝都具有强烈的风向标意义。

　　值得欣慰的是，绅宝没有辜负北汽人的厚望。上市不到半年的C70，已经牢牢站稳了月销千辆的脚跟，在自主品牌B级车中表现相当抢眼。经过3年多的“消化”与“吸收”，北汽收购萨博部分知识产权打造自主品牌的努力已经结出硕果。

　　当然，对北汽人来说，他们的目标远远不是当下的千辆规模。仅在今年，继C70之后，一款越野车和AO级绅宝也将在年内上市。更让人兴奋的是，在位于顺义的北京汽车总部大楼内，一辆高端大气、外形拉风的C90L样车醒目地位于大厅中央，昭示了北京汽车实力与愿景。

　　“3年来，我们走了一条收购国外技术、通过消化吸收再创新推出自主产品的道路。”北汽集团董事长徐和谊告诉记者，“我们缩短了开发时间，使北汽在自主创新开发上，站上了一个很高的起点，少走了很多弯路，少交了很多学费，通过这3年的总结来看，绅宝这条路是成功的。”徐和谊对绅宝的表现颇为满意。

　　具有说服力的是，在供应商建设方面，绅宝已经成功摘取了配套厂商的“芳心”。一个高端严谨、涵盖全面的供应链体系已经成型。

　　或许，由绅宝引发的市场竞争只是刚刚开始，但围绕绅宝的零部件体系建设已经打了一个漂亮的围歼战。包括采埃孚、李尔、延锋伟世通等在内，涵盖国内外多家供应商的名牌零部件商占绅宝供应体系的80%。毫无疑问，在企业竞争最为关键的零部件体系竞争上，绅宝已经率先站上了战略制高点。

　　更为难得的是，这些供应商大佬们在当下产量规模并不大的情况下，对绅宝始终坚持毫不妥协的高标准与尽可能地低价格供货，用实际行动表达了与北汽同舟共济、共同做大绅宝的信心和意愿。

　　陈宝 北汽股份公司副总裁

　　绅宝融合全球顶尖供应商

　　陈宝表示，在绅宝这个产品上，北汽融合了全球以及国内最优秀的零部件供应商，绅宝C70作为北汽自主中高端的第一个产品，应该说可以成为一个典范。把国际国内的资源充分融合在一起，包括采埃孚、李尔、延锋伟世通、北汽模塑等供应商，在绅宝身上得到了非常完美的集合。

　　事实上，由于曾经在北京奔驰主管零部件供应，陈宝对绅宝更有发言权。他表示，虽然眼下绅宝的生产规模不是很大，但包括采埃孚、李尔这样全球体系领先的零部件制造商，许多在奔驰那边没有答应的条件，在绅宝上都能够妥协，这点让他很惊讶，也再次证明，国际部件体系对绅宝做大做强的信心和支持。

　　陈宝自豪地表示，由于绅宝继承了萨博的制造品质和体系，如今在绅宝的供应平台上已经实现了80%的名牌供应商，从而有效保障了绅宝的品质。

　　孙琦 北汽李尔汽车系统公司总经理

　　没有人会忽视自主

　　随着国内汽车集团，包括北汽、上汽、一汽等在整车OEM上的话语权越来越强，零部件企业身上的压力也越来越大。零部件企业将更多地与主机厂做深度战略合作，不仅是零部件配套，甚至也可能包括共同研发，这一定是未来的一个趋势。

　　关于与自主品牌企业配套，孙琦坚信，就像当下国内家电大部分市场份额都由国产品牌占据一样，自主品牌汽车也一定有广阔发展空间。就以北汽为例子来说，到2020年，北汽自主目标做到100万辆，对于任何一个零部件企业，都不可能不关注它的成长。

　　张海清 延锋伟世通北京公司总经理

　　自主一定可以走向全球

　　张海清强调，对延锋伟世通来说，所交付给绅宝的配件，与在上海大众、上海通用包括其他主机厂来说都是一样的质量标准。“我们对北汽的发展非常有信心，现在目前除了在C70的开发，我们后期和北汽合作开发60、50项目。我们都派了我们一些资深的工程开发人员，我们组织了很大的项目开发团队，从我们上海总部的技术中心、模具中心、装备中心还有我们制造中心全程参与项目开发。”

　　虽然国际供应商对绅宝的前期开发投入比较大，分摊到当下的销量上会有一些成本增加，但他相信，绅宝后期还有60、50这些车型，随着产量提升，成本也将随之会下降。自主品牌汽车一定会像家电一样，在全球市场占有相当比例。

　　朱晓华 北汽模塑总经理

　　与绅宝发展而发展

　　在为绅宝这款车开发的时候，朱晓华感受到绅宝“苛刻“的要求。保险杠与车身之间的颜色匹配，绅宝要求与奔驰的质量标准是完全一致。这个案例已经说明，在质量上面绅宝是不计条件地去投入。

　　在北汽模塑去年10个亿销售额里面，4个多亿来自北京现代，5个亿来自奔驰，自主品牌销售确实很少。

　　但朱晓华表示，从北汽模塑的立场来讲，更看好它的未来。今年包括明年后年的几款车型，70、50、60加上D40这些车型都是北汽在开发在投入，随着绅宝的质量受到客户认可，北汽模塑亦可以随着北汽自主品牌的发展而发展。