正在中亚四国访问的习近平主席，9月7日在哈萨克斯坦发表演讲时首次提出共同建设“丝绸之路经济带”,并提出了要“以点带面，从线到片，逐步形成区域合作”。如何建设“丝绸之路经济带”也在国内物流行业引起热议。

　　“把丝绸之路由‘路’变‘带’，将是亚洲商贸通道质的跨跃，但要实现从‘商贸路’变‘经济带’的升级发展，需要人口、产业和物流的基础支撑。”中国物资储运协会会长兼中国道路运输协会副会长姜超峰对记者说。

　　早在2005年，中国政府和中亚四国政府(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦)启动了“丝绸之路区域项目”，并建设以铁路和公路为主导的丝绸之路交通项目。针对建设“丝绸之路经济带”，习近平也在演讲中指出“加强道路联通。打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。”

　　“古丝绸之路的本质就是服务于亚欧之间的商贸和物流通道。”物流畅销书《羊圈困境——中国大国崛起的物流“短腿”》作者杨达卿则表示，“要把丝绸之路从线形的‘贸易路’，变成产业集聚的‘经济带’，首先要有交通和物流的基础保障，这样才能吸引企业的入驻，才能形成产业生态链。”

　　什么样的物流才是该经济带需要的? “如果只重视建设铁路和公路干线，还只是画平行线，难以形成物流生态圈。” 杨达卿表示，丝绸之路经济带建设更需要有信息支撑和系统化服务的现代物流。首先，需要在现有的交通枢纽、工业区等基础上发展物流园区，为商品提供集结和中转的物流平台和信息平台。建设园区平台是圈点；其次，要规划并嫁接好横贯东西的泛亚铁路和泛亚公路等主干线。嫁接物流干线是连线；再则，要完善运输干线与仓储分拣、信息服务、区域配送等相结合的物流网络，建设物流网络是铺片。“点线片”结合的物流体系才有助于区域融合，建立经济带。

　　目前，丝绸之路沿线区域在交通物流干线上的建设上仍不足。业内人士指出，丝绸之路面对的是复杂地貌的远距离运输，铁路运输是最高效、最安全、最经济、最环保的运输方式，应该是首选。2006年11月10日，中国、韩国、俄罗斯等亚洲18个国家的代表签署了《亚洲铁路网政府间协定》，使得泛亚铁路网计划得到正式落实，给打通丝绸之路经济带营造了国际合作空间。

　　在泛亚铁路上，始发于江苏连云港的“新亚欧大陆桥”铁路线，早在1992年开始运营，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆7个省、区，过境哈萨克斯坦-俄罗斯-波兰-德国-荷兰。这比绕道马六甲海峡——苏伊士运河道德海运通道缩短了1万公里。2012年，始于重庆的渝新欧铁路线开始运营，该线路经达州-安康-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口，进入哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-比利时。

　　渝新欧铁路也是一条纵贯我国南北的欧亚铁路，已成为新丝绸之路的大动脉。重庆民生物流总经济师蒋啸冰说，渝新欧铁路在战略上开启了丝绸之路沿线欧亚各国之间经济、政治与文化互动交流的崭新时代，在战术上开创了欧亚大陆桥南北线交通动脉并行的崭新局面。它还承载着我国西部地区大开发与内陆地区开放高地建设的使命。