2009年3月，武汉东西湖保税物流中心封关运行时，翟玉峰的工作岗位也发生了变化，全程负责该保税物流中心建设的他，从东西湖区城投公司总经理升任东西湖保税物流中心管委会主任。

　　2011年，更年长的武汉经济技术开发区出口加工区叠加了保税物流功能，今年6月份武汉东湖综合保税区也封关运行，这让东西湖保税物流中心瞬间逊色不少，成为武汉三大保税区中功能最弱的园区。

　　竞争是激烈的，翟玉峰昨日接受本报记者专访时表示，“既要学会分析别人的优势，也要找到自己的特色。”东西湖保税物流中心也迈开了特色化发展的坚定步伐。

　　封关运行 货运量曾居全国前三

　　2008年12月24日，东西湖保税物流中心经国家海关总署、财政部、税务总局和外汇管理局四部委正式批复同意设立，成为继苏州高新、南京龙潭和北京空港后我国设立的第四个保税物流中心。2009年2月初，东西湖保税物流中心通过验收；2009年3月26日，东西湖保税物流中心正式封关运行。进度之快，堪称业内传奇。

　　翟玉峰说，一般情况下，保税区从批复到通过验收最快得半年，甚至一年多时间，东西湖保税物流中心后期进展之快，主要得益于前期的准备工作比较充分。

　　他介绍，目前东西湖保税物流中心规划了第三方物流集群、电子商务集群、制造业集群、商品展示交易中心等几大板块，“10年前京东、苏宁与东西湖签约的时候，就已经在有意识地培育电子商务这个产业。”

　　而东西湖区的武汉铁路集装箱中心站，也成了目前东西湖区物流发展的基石，“当时全国准备设18个铁路集装箱中心站，很多地区都不要，东西湖区积极争取来了。”

　　正是得益于前期规划，东西湖保税物流中心封关运行后，发展可谓是顺风顺水。翟玉峰介绍，2009年—2011年，该中心货运量和货值一直处中部保税区之首、全国前三，“服务范围从湖北和中部地区，延伸到了重庆、广东等10多个省市。”

　　直面危机 差异化经营寻出路

　　由于封关运行较早，初期的东西湖保税物流中心，可谓是一枝独秀，武汉经济技术开发区、东湖高新区的一些企业都慕名前往。不过，随着国内保税区建设如雨后春笋般冒出来，东西湖保税物流中心的光环也褪色了不少，“这两年厦门和宁波保税区的货运量超过了我们。”

　　竞争不仅来自国内，更来自武汉市。作为湖北地区最早的海关特殊监管区，2001年10月封关运行的武汉经济技术开发区出口加工区，是中部地区唯一的出口加工区。2011年，该区功能升级，叠加了保税物流的功能，意味着东西湖保税物流中心在武汉一枝独秀的局面一去不复返，“比东西湖保税中心还多了一个出口加工的功能。”翟玉峰意识到竞争已然来到。

　　而更让他压力倍增的是，就在2011年8月，功能更为齐全的武汉东湖综合保税区批准设立，“除了出口加工、保税物流，还有一个区内企业间自由贸易的功能。”

　　而东湖综合保税区的批建，直接导致东西湖保税物流中心的业务流失，“以前主要服务的就是武汉开发区和东湖高新区的企业，东湖综保区几年运行后，一大批企业减少，我们的业务萎缩。”

　　“竞争越来越激烈，不可避免，但有竞争才有进步。”翟玉峰分析，目前对保税区的功能利用还比较单一，武汉三大保税区业务上有重合的部分，“一听说武汉出口加工区扩功能、东湖综合保税区获批，我们就开始找差异化，让东西湖保税物流中心走出自己的路来。”

　　他说，2012年东西湖保税物流中心与法国西南贸易促进会签约，在该中心建设“法国西南美酒美食保税区”，重点推广法国阿基坦大区与比利牛斯大区的美酒美食，“利用保税中心的展示和配送功能，打造成华中地区最大的进口酒类交易平台。”

　　结合优势 欲打造虚拟空港

　　“没有忧患意识，就会处处被动。”近两年，翟玉峰越来越认识到，在竞争面前，“学会分析别人的优势，找出自己的特色”的意义。

　　他说，东西湖保税物流中心的地理位置和物流产业集群是武汉出口加工区和东湖综保区所不能及的。中心位于武汉地区水陆大通道的十字交会处，具有明显的区位优势。

　　翟玉峰说，“货到汉口活”这句话如今在东西湖保税物流中心上得到了印证。他说，上世纪80年代东西湖就已自发形成一批仓储、物流企业，为保税物流中心的发展也奠定了基础，近年来，DHL、美国安博、天地华宇（TNT）等国际企业纷纷抢滩登陆，德邦物流、盛辉物流等一大批国内外知名企业接踵而至，还有顺丰速递、申通、宅急送等快递企业抢先落户。

　　另外，东西湖保税物流中心已与天河机场实行港区联动，将空港功能延伸到保税区，实现了货物的快速通关，“想借此打造一个虚拟空港”。

　　除了这些，武汉铁路集装箱中心站、湖北电子口岸、武汉公路、武汉铁路口岸等通关设施，也是翟玉峰最为看重的，他说，东西湖保税物流中心未来将结合自身优势和特色，重点发展进口商品展示（跨境贸易）和物流。