中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任 戴定一
对于我国公路运输的发展趋势，我认为应从以下两方面来讨论问题：
第一，认识的问题。
我国的公路运输和整个物流业乃至整个国家的经济，正处在深刻的转型周期。了解我国经济的人应该知道，现在宏观经济压力很大，中央政策也绝不轻易松动，一定是要实现转型升级的。
放眼整个物流业，压力同样非常大，具体到公路运输，也是不能幸免。其重点反映在：订单的减少，或者说订单增长速度放慢；客户的要求更为苛刻，有的还要压低物流企业的价格；物流企业成本在飞速上升，人员的成本、土地的成本、油价、路桥费等；其他一些外部原因，像“营改增”对运输业来讲，相当多的企业其实际负担有所提升。
所以，现在业界的反映都是“压力山大”。那么，这个压力到底是好事还是坏事？我想，从眼下来看，压力的确存在，但通过这个压力，其实也有机会解决公路运输一直以来存在的一些问题。其中，主要包括如下三个问题：
一是我们的公路运输有资源但没有网络，或者说网络很是分散。这导致资源虽供大于求，组织化程度却低，运营效率也很差。
二是我们的服务非常简单，附加值很低，同质化竞争厉害。如何走专业化的道路，去提高我们的附加值，且被客户认可，就需在流程性上入手。
三是需要解决依靠什么发展我们的产业的问题。在相当长的时间内，我们的企业拿订单，不是靠技术进步，是靠关系、靠喝酒，甚至靠一些歪门邪道。比如越来越普遍的偷税、漏税现象，甚至货物蒸发等情况。而这让人感觉如无重大变革，市场很难继续走下去，整个产业没有出路。
故而，公路运输业必须走上依靠技术进步、依靠科技、依靠人才这样的良性循环发展道路。面对现有的压力，如果能够解决上述三个问题，我们的公路运输产业将有很大的前途，将有根本的转变，或可更快地完成转型升级。
第二，现实的发展。
虽然目前各种压力很大，但我们应该看到，一切都有好转的迹象，或者说开始出现了深刻的变化了，标志着行业正在进入一个转型升级期。在此，不妨历数一下：
首先，资源整合呈现了市场竞争力。在过去相当长的一段时间内，公路运输的窘境是，大企业竞争不过小企业，小企业竞争不过个体户，组织形式遭到瓦解，运输企业越做越小。
但今天不一样了。现在，我们看到多种多样的资源整合形式，且这种整合还在加快。具体就包括下面几种形式：
一是资产性的，我们有德邦、盛辉这样的大资产纽带整合起来的运输公司，其运营得很是成功。他们不仅在规模上取得成功，且运价也有本质上的提高，客户会为他们提供的好服务买单。可以说，这是一种突围，扭转了我们原来市场的颓势，摆脱了恶性循环的困境。
二是一些园区和一些枢纽的整合形式，可称为轻资产的整合。如传化、林安等物流园区，他们都做得很有特点。不仅仅是提供物业服务、土地租赁，还拓展到了整合运力资源、货物资源的领域。尤其值得称道的是这种整合是通过信息化、标准化和互利的商业模式实现的，尽管许多物流资产不是园区或枢纽自身的，但通过他们的服务和创新，能够实现各种资源的有效整合，成为一种很有竞争力的整合之路。 
三是越来越多的专线联盟成立。我们的公路运输主要形态仍是各种各样的专线，但专线不是网络，只有专线联盟才能发挥网络效应。而这种专线联盟有资产性也有非资产性——大家在一起，可能会有一些投资合作，但也可能就是一个合约、一个标准体系、一个信息系统，大家就合作起来。如互换网点，我的网点你过来可以用，你那边我也不去建设网点，我的业务直接去交给你即可。
于是，各种各样的专线出现整合，形成了各种形式的专线联盟。未来，我们还会看到，这个领域的整合继续加快，估计再过3~5年，纯粹的个体户必须依附某一网络体系，否则将会拿不到订单。因此，我认为，资源的整合是不可阻挡的趋势，是一个越来越快的趋势。
第二个值得关注的大趋势是产业的专业化探索在艰难前行。如今，有相当多的物流企业想办法去走专业化道路，在流程上改造，做附加值提升，并且出现了一些较好的成功案例。
当然，在这个领域里，你想走专业化道路，必须要有很强的专业知识背景，要依附于这个产业的发展才行。同时，你还要给客户带来新的价值，不能把你的公司定位在运输公司这么简单。换句话说，就是只给客户省运输成本是不够的，你要将专业化的价值挖掘出来。凡是做的好的企业，特征是利用他的运输或者仓储资源去拿订单，不靠其去挣钱。接了单以后，在这个流程范围内，这段时空范围内，结合客户的产业发展目标，加强企业对物品的精细化管理、附加值的整合等。
在专业物流市场，物流成本可能仅仅是个约束条件，不是企业追求的首要目标。企业需要想办法帮助客户扩大销售，提供精准率，帮着其管理好网点渠道、串货、价格市场反馈、准确率、及时率、安全等问题。
此外，企业可以提供一些金融附加值的服务。比如，动态资产管理、代收货款、动产质押等，在这些服务中，仓储运输作业不是赢利点，只是企业能够接订单的一个基础条件而已。客户到底需要什么价值。每个行业不一样，不具有普遍性。要看你对专业的熟悉程度，要看你对客户的熟悉程度，而这就叫专业物流。
专业物流是个非标准服务，和普通公路物流不一样。到底价格多少，要看你的专业知识，专业知识很大程度依靠产业背景。
当前，我们国家最有机会的专业物流要数食品冷链。食品冷链是当前我们专业物流发展最热的领域，原因是产业带来发生变化。由于政府对监管的加强，老百姓对食品物流的价值开始转移到安全上去，成本倒变得次要。与此同时，整个产业的上下游都在努力地进行整合，把产业链建起来。这个时候正需要解决产业全流程中的控制力，实现上游对资源的控制，下游对市场的控制，这就轮到专业物流发挥威力了。
冷链物流就是在这种情况下显示出它的价值的。专业物流往往不是首先瞄准物流成本，而是瞄准产业链建设的瓶颈问题。主要是对资源控制，对市场控制，在全流程中保证食品的安全，类似产业还有药品等。所以，凡是一些产业需要整合上下游关系、建设产业链，机会就是留给专业物流的。
而专业物流不是自己想发展就能发展起来，还要看产业有没有这样一个整合的发展需求，以及需求空间够不够大。
第三个值得关注的趋势是，我们的企业确实越来越注重技术进步，重视信息化装备的采用，甚至机械化、智能化，标志着市场竞争的游戏规则也正在朝良性循环的方向改变。而就装备领域来讲，以下几点变化值得关注：
一是车辆以及物流装备的大型化、单元化。重型汽车、集装箱、托盘、周转箱、甩挂运输等，都出现了新的市场机会和增长势头。
二是专业化。前面也讲到了专业化，是我们物流发展的一个重要方向，而装备的专业化也是能够看到的一个很活跃的动向和趋势。我们的各大车厂，不停地发布新车上市的信息或者举办一些活动，说明面对需求专业化，细分市场正在努力。专业化的市场规模虽然有限，但利润率却很高。
三是装备跟信息化结合越来越紧密，对于信息化的要求越来越迫切。不仅是设备自身控制的电子化比例越来越高，还有将来联网以适应动态管理和智能化的信息化要求。现今，我们国家就正在建设车联网，正在普及定位管理的要求。GPS也好，北斗也好，或者手机定位，或其他什么定位都好，联网的要求越来越迫切。
四是所有的装备，所有的技术，一定要符合节能环保、安全低碳，这样一个社会公众利益的要求。像汽车，国家推出国Ⅳ排放标准的过程中，遇到了很大阻力和困难。但是，我认为还是会大力往前推进，有些地区已经在积极出台，如北京已经开始出台国Ⅴ地方标准。这些大的方向成为产业政策的首要目标，政府已经越来越多的感觉到，老百姓对于政府的不满在于公共利益，如节能环保、资源污染等问题。
因此，政府会加大力度来对这些公共利益进行监管。面对节能环保、安全低碳这一趋势，各行各业技术装备都将迎来越来越多的考验，越来越多的要求。而这，将成为引领行业继续发展的重要导向。