造船价格跌到了10年前,长江上的干散货运价“飞流直下三千尺”!另一方面,造船业的订单数量在逐渐回升。造船订单多了,运力也就会进一步增加,导致的后果极有可能是运价的再度走低,如此这般,行业何日回暖?

　　8月11日,记者从重庆港航有关部门了解到,据统计,今年1-6月,重庆市完成水路货运量6310.9万吨,同比增长11.9%;货运周转量825.5亿吨公里,同比增长13.6%;港口货物吞吐量6526.6万吨,同比增长9.9%。

　　在全球航运业持续低迷的大背景下,重庆航运业还能实现逆势增长实属不易,这是否意味着重庆乃至中国内河航运业开始走出低谷了呢?重庆河牛滚装运输公司副总经理张建的一席话发人深省:“今年上半年公司完成了165.7万吨的运输量,比去年同期增长了约10.7%,然而效益却下降了21.7%”。

　　增量减效的背后,是运价的不断降低。

　　价格,一降再降

　　2009年,全球航运由巅峰跌入低谷以来,一直痛苦的挣扎,那条牵动航运人心弦的波罗的海航运指数(BDI)曲线似乎并无抬头的迹象。

　　运价低,低到了何种程度?

　　“现在的运价莫说,没法跟2008年前的那几年比!”一位船老板这样痛苦描述。

　　来自重庆市港航管理局的统计资料显示,目前,干散货运输方面,重庆至江苏各港大宗散货下水市场运价平均仅在35元/吨左右,约0.015元/吨公里。豪华邮轮方面,有的一个航次只装几十个人,票价降幅普遍在1000-1200元,目前均价大约在1500元/人左右。

　　“以当前的丰水期为例,我们公司干散货船舶可以装载6000吨左右的矿石”,张建说,船舶从重庆到达下游江苏、上海港口的运价约为20元/吨,一趟的运费大约在12万元,而在巅峰时期,同样的一趟距离,运费可以达到40万元,是现在的3倍多。

　　苦果,何以酿成

　　运价一路走低的原因何在?归纳起来大致有以下三个方面。

　　一是运能严重过剩,导致船公司之间的竞争惨烈。据测算,目前沿线的货运总量远远无法满足船务公司的运输能力。“以万州为例,目前每天滚装车辆的运输量大约在40台左右,这个数量还不到一艘60客位滚装船的运力”,重庆串通滚转船运输公司总经理陈晓雷介绍说,而目前万州从事滚装运输的船舶有11艘,运能过剩的比例高达90%。对于水运企业来讲,为了争夺货源,相互杀价就成了主要手段。

　　二是产业结构调整导致货源减少,上下水货物量失衡。随着西部大开发战略的深入实施,长江上游的四川、重庆等地区产业结构发生很大变化,传统的煤炭、矿石等能源输出量明显减少。“往年,每年公司运输的川煤量大约有1万吨,但是今年以来,这一货源几乎为零”,张建介绍说。目前,长江上从四川、重庆往下游运输的货物量与入川渝的货物量比例大约为35:65,严重失衡的运量比例导致船公司为了保障上水运输不得不“放空”往下游走。

　　三是货主讨价还价、货代从中渔利。与前些年货主到处找船运输不同,时下的货主可以足不出户等待船老板登门拜访。一旦手握主动权,货主们势必会“挑挑拣拣、讨价还价”,还会附加很多条件。“以矿石运输为例,从重庆到上海,货主开出的价格是22元/吨,但是要求我们自己负责缴纳港口建设费”。一位船公司老板说,如果你不装,会有很多公司抢着装,而且货源一旦被货代拿到手,转手后的运输价格可能又会被“扒皮”,会更低。

　　几大困难让航运前景不明

　　残酷的现实让航运业备受煎熬。抬眼前望,行业的光明未来会不会“在不远处等我”呢?

　　从目前亏损最为严重的干散货运输说起。干散货运输本已步履维艰,但却要承担各种各样的规费负担。“过港费用是每个港口逐个收取的,只要到港作业都必须缴纳”,张建说,由于现在货源稀少,难以在一个码头完成整船货物的装卸,一船货往往要辗转几个码头,因此需要缴纳的费用也就相应的增加。仅上半年,其公司缴纳的过港费就达500万元。对于已经严重亏损的散货运输企业来讲,这笔费用实属不低。

　　“营改增”已经于8月份在全国全面实施,对航运企业来讲,这一实惠到底能否坐实还要打个问号,“除了燃油费用可以开到增值税发票,像船员工资、船舶修理及生活用品等很大一笔费用是没法进行抵扣的”。

　　内河船员队伍的不稳定是让船公司非常“头疼”的另一件大事。究其原因,收入相对较低、工作环境差是关键。目前,内河普通散货船上的水手工资大约2500元、船长8000元,虽然这一开支让船公司感觉压力很大,但是横向比较,一个建筑工人的收入5000元左右,一个月嫂工资4000多,船上工作的收入着实不高。何况,船上工作性质决定了,船员需要长时间漂在水上,远离城市、朋友、亲人,这也是很多年轻人不愿意选择到船上工作的原因之一。

　　此外,金融危机以来,各国的货币贬值速度加快,通货膨胀明显,物价连连上涨。燃油、耗材、人工费用的大幅上涨让船公司的成本显著提高。“上半年,我们公司共完成56.2万吨的运输量,营业收入3200万左右,但是完成这些运量耗用的燃油要1600万吨、价值1287万元,这一费用占总收入的近40%”,重庆顺华船务公司负责人介绍。