新年伊始，自主品牌车企雄心勃勃进军海外的消息不断传来——奇瑞要在阿根廷建年产10万辆的组装厂，长城要进军欧美以外的海外 “农村市场”，比亚迪计划今年将出口量翻番，力帆则要开拓亚太市场。

　　出口车企一边强调今年海外需求萎缩、出口难度大增，一边却纷纷设定了较高的出口目标，加大海外市场开拓力度。看似自相矛盾的行为背后，是车企复杂的利益诉求。

　　众多原因里，有国际化发展战略的长远考虑，有今年大幅提升销量的短期利益促动，有借欧美车企收缩战线时“弯道超车”的侥幸心理。但一个最重要的原因是，国家鼓励出口的政策导向为自主品牌车企增添了大举进攻海外市场的底气。

　　政策是主推手

　　基于上述因素促动，自主品牌车企今年的海外出口目标一路走高。奇瑞汽车2008年实现出口13.5万辆，今年制订出15.6万辆的计划，而在奇瑞内部的要求是 “保15.6万争19.5万再争22.5万”的目标。

　　长城汽车去年出口5.5万辆，今年计划出口8万辆。长城汽车国际部总经理邢文林表示，考虑到长城今年将推出13款新车，8万辆还是一个“比较保守的目标”。

　　华晨汽车今年的出口目标是4万辆。华晨海外业务部门的人士表示，“现在正是进入欧美市场的好时机”。

　　吉利汽车虽然未公布具体出口目标，但从其2008年海外市场增长近80%，今年整体销量目标提升25%上看，其出口目标也不会低。

　　“在当前海外市场不好、欧美企业收缩战线的情况下，拓展海外市场的成本更低。”奇瑞总裁助理金弋波说，金融危机造成海外市场购买力下降，性价比高的中国汽车优势更加明显。

　　车企敢于在海外市场进行大投入，离不开政府的支持。

　　去年年底，中国进出口银行与奇瑞汽车签署100亿元的战略合作协议，通过出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等方式，为奇瑞汽车出口提供了坚强后盾。

　　目前，长城、华晨、比亚迪等自主车企也在积极争取银行贷款，以求获得出口金融支持。

　　风险高过以往

　　分析人士认为，由于金融危机对实体经济的冲击今年才会充分展现，今年上半年我国汽车出口形势都很不乐观，甚至全年都是负增长。

　　“金融危机对自主品牌来说有机遇也有挑战，但挑战明显大于机遇。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示。

　　一方面是海外市场需求萎缩，另一方面则是国内自主品牌企业摩拳擦掌，打算逆势而上。而且，各家车企海外淘金的策略大致相同，都是靠推出多款新产品，加大力度开发受金融危机冲击较小的地区。这些听上去像是“蓝海”的地区其实是大家都早已盯上了的，比如非洲、中东、南美、东南亚等地。

　　即使没有金融危机的冲击，这些地区也是出口的高风险国家。中国出口信用保险公司不久前发布的《2009国家风险报告》显示，中国车企偏爱的海外出口地区的出口风险评级普遍较高。

　　另一大风险来自于汇率变动。近两年的美元兑人民币贬值以及欧元兑人民币贬值，都让不少车企的出口利润大幅缩水。尽管当前中国政府有意稳住汇率，但人民币升值压力依然存在。据悉，2008年奇瑞就因汇率变化损失8亿元。