在中国有这样一句古话：水至清则无鱼,人至察则无徒。这句话本是劝诫一位汉朝皇帝要宽以待人，以吸引各界人才。而如今在中国，人们多用此为不完美的市场环境做辩解。

　　随着联邦快递进一步提升在全球业务的覆盖率，我们需要提醒自己，要以宽容的态度面对不同的地区文化和政治，并努力实践更高的标准。这就是所谓“全球本土化”所要求的一部分去理解、合作并最终影响本土市场。

　　前不久我去了中国北京，在那参加了由国务院组织的中国发展高层论坛。在论坛上，我也同样向媒体谈及中国在全球经济中所扮演的角色，以及改善和发展物流行业为中国带来的机遇。看来中国新任领导班子已经认识到了保持改革开放政策，以及提高商业运营标准和整个公民社会品质的重要性。

　　近期由世界经济论坛（WEF）和世界银行所公布的研究报告显示，提升物流行业水平将对国家的经济增长带来积极影响。

　　“相较于进口关税，供应链壁垒对于贸易的影响更大”，世界银行国际贸易局局长、世界经济论坛全球物流和供应链行业议程理事会主席伯纳德-霍克曼说：“降低这些壁垒可以减少企业成本，有助于创造更多工作岗位和经济机会。”

　　我用这一信息去解释政府如何有效提升该国的商业运营水平从而满足全球本土化需求。比如以下四个主要的供应链壁垒：入境管理、运输和通讯基础建设、市场准入、商业环境。世界经济论坛（WEF）的研究表明，如果每个国家仅改善其中的两个壁垒，都会增加2.6万亿美元（4.7%）的全球国民生产总值和1.6万亿美元（14.5%）的出口额。相比之下，完全消除关税只可增加0.4万亿美元（0.7%）的全球国民生产总值和1.1万亿美元（10.1%）的出口额。

　　我要进一步指出，中国的物流行业充满活力，但是需要提高效率以助力可持续发展。过去五年中，物流行业年均增长速度为14%。同期，物流行业贡献的总价值为人民币3.2万亿元，占中国GDP的6.8%。然而，2011年中国物流的成本占GDP的比率却达到17.8%，显示整个物流行业的低效率。同时，正如一些中国专家所指出的，这也是部分导致中国出口导向如国内贸易一样成本过高的原因。

　　我们身处在一个集贸易、资金流以及知识全球经济一体化的世界中。最近30年，全球经济的相互联系变得相互交织、密不可分，而经济结构必然带来贸易方式的变化。

　　从某种意义上讲，世界最大的经济体是世界贸易，而不是哪个国家。如果把贸易作为一个系统的话，世界经济其实就是很多个这样的系统相互作用在一起的综合体。而实际上，全球间的相互联系有被低估的趋势。

　　但目前，中国的物流行业尚处在初级阶段，具有广阔的发展前景前途光明但是也充满挑战。机遇存在于学习其他市场供应链部门的发展历程。挑战来自于反应慢和监管严厉的政府政策。削减税费、鼓励整合分散的物流部门将有助于提高效率并增加公司的利润空间。

　　水至清则无鱼，但如果水过于混浊以致无法呼吸氧气，鱼也同样无法存活。标准化的地方各级政府政策制定及政策执行对中国的快速发展至关重要。伴随着高昂的成本和逐渐减弱的竞争力，这个国家正在进入所谓的“中等收入陷阱”。

　　中国加入世界贸易组织在很大程度上完成了跨境标准化。而现在是时候去规范中国内部的操作行为了。我们赞赏中国在新兴市场所获得的进展，同时也认识到宽容的重要性，就让我们一起携手努力向更高的标准迈进。

　　（作者系联邦快递集团副总裁兼首席经济学家）