谭茹凤（音译）在紧邻朝鲜边境的一家中国贸易公司担任经理。面对生意突然变差，她不知道自己该责怪“老美还是小金（朝鲜新领导人）”。她说：“我不懂政治。”

　　但谭茹凤深谙一门复杂的生意——将中国制造的卡车卖到朝鲜。中国是世界增长最快的大型经济体，而朝鲜则是世界最孤立的国家。她所在的贸易公司位于有240万人口的丹东市。她说，以前生意都很红火，从去年末开始，发货量一落千丈。

　　谭茹凤指着一块写有“自卸卡车、挖土机、油罐车和道路清扫车”的牌子，说：“以前这些车我们每个月都能卖掉很多辆，如今一个月能卖五辆就不错了。他们啥都买不起了。”

　　经济波动是导致生意急转直下的一个原因，但更大的阴影是政治上的。自金正恩2011年上台以来，平壤与北京方面的关系就开始出现变数。这位年轻的朝鲜领导人显然担心自己的国家过度依赖中国，因此刻意与表面上最亲密的盟友拉开距离。中国则以牙还牙，对朝鲜的核试验和导弹试射做出了愤怒反应，支持联合国对朝鲜的制裁，并命令本国银行限制与朝鲜企业的联系。分析人士称，这是中国首次如此大范围地在金融上对朝鲜施加压力。

　　朝鲜对外国人几乎完全封闭，因此外界只能猜测中国此举对朝鲜的影响。中国是朝鲜最大的贸易伙伴，对华出口估计占到朝鲜总出口的近90%。与中国生隙，肯定会伤及朝鲜经济。

　　对中国而言，此举的经济后果微乎其微——对朝贸易仅占中国对外贸易的不到0.2%。但有一个中国城市深受冲击，那就是丹东——近四分之三的中朝贸易通过丹东。

　　在谭茹凤公司的隔壁，另一家贸易公司的产品陈列室里，两名职员正在填写报关单，15辆卡车和汽车当天要发往朝鲜。但一位经理表示，生意只赶得上一年前的一半。他说：“我们在完成老订单的发货。现在几乎没有新订单了。”

　　顺着这条街走，就能看到横跨鸭绿江、连接丹东和朝鲜新义州的“中朝友谊桥”。这一带分布着许许多多专门从事对朝贸易的中国公司，销售的商品从汽车、原油、冷冻设备到豆油，应有尽有。以往，桥头边境检查站外面的街道总是停满了卡车。而本周一，那里的景象完全不同：一辆吊车正在将4台拖拉机吊到一辆卡车上，但旁边的装卸区都是空的。

　　贸易下滑已经体现在官方数据中。中国海关总署数据显示，一季度中国对朝出口同比下降14%。

　　中国从朝鲜进口的主要商品——煤炭和钢铁——在国际市场上价格疲软，已导致中国流往平壤方面的资金减少，最近的金融制裁可能会造成更大影响。中国国家主席习近平上月展现了更加强硬的立场，称不能让一个国家“为一己之私把一个地区乃至世界搞乱”——外界认为这明显是在批评朝鲜。

　　然而，中国并未完全向朝鲜关闭大门。规模较小的银行仍在处理中朝跨境资金的转移业务，一些贸易公司开始同意朝鲜方面以货易货。复旦大学朝鲜问题专家蔡建表示：“中国不会完全切断对朝贸易。如果施压过重，将导致朝鲜出现严重经济困难，甚至出现不稳定局面。这是我们不希望看到的。”

　　北京方面最不希望看到的，就是平壤政权倒台。那可能会导致无数难民涌向中国，美国也可能向中朝边界派兵。

　　在丹东，人们担忧的是更迫在眉睫的问题。丹东市政府把宝压在了贸易复兴上：为减轻鸭绿江两岸商品运输压力，政府已斥资22亿元人民币（合3.6亿美元）建造一条悬索桥，还在大桥附近兴建了一片开发区。

　　开发区里的许多房地产开发项目已经停工。但大桥建设并未停下，戴着安全帽的工人们仍在往桥柱上运送钢条，希望打造更牢固的“中朝纽带”。