发改委：优化货运布局
　　近期，发改委公布的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》（以下简称《意见》）称，要统筹货运枢纽与产业园区、物流园区等的空间布局。按照货运“无缝化衔接”的要求，强化货运枢纽的集疏运功能，提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。《意见》要求，铁路货运站应建设布局合理、能力匹配、衔接顺畅的公路集疏运网络，并同站建设铁路与公路的换装设施。港口应重点加强铁路集疏运设施建设，大幅提高铁路集疏运比重。集装箱干线港应配套建设疏港铁路和高速公路。
成功经验
陆铁联运降低成本
　　随着《促进综合交通枢纽发展的指导意见》的印发，近期多个省市开始积极打造城市综合交通运输枢纽，力推海、陆、空、铁等多种运输方式的无缝衔接。形成综合运输体系的多式联运无疑会推动物流行业的发展，理论上讲也会大大降低物流成本。成本压力越来越大的快递企业除陆空以外，也开始尝试铁路运输的方式。
　　对于陆铁联运，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊曾带领团队进行过实地研究。王磊介绍，随着油价的不断上涨，陆运的成本逐渐上升，并且陆运车辆载货量有限。而铁路运输由于载货量大，成本较低，因此铁路货运的价格也低于陆运。在长途运输中，如果快递企业使用铁路运输，企业的成本也将会降低。“如果快递企业选择陆铁联运可降低30%的成本。”在调研过程中王磊得出如此结论。
　　去年4月份，顺丰快递率先尝试与动车合作运输快件。对于陆铁联运，顺丰相关负责人说，利用铁路运输方式可以有效保证快件的时效性，毕竟陆运受天气、道路等不固定因素影响较大。并且，在快件的跨省中转过程中，铁路运输大大提高了快件的中转时效。据顺丰速运方面介绍，动车配送的时效性已经可以和航运相媲美，在来去两地均能做到次日达。顺丰相关负责人也曾对媒体表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约50%。
海铁联运提速发展
　　洋山临港物流园区地处上海铁路芦潮港集装箱中心站内，因其得天独厚的地理优势，使其成为洋山港海铁联运的重要枢纽。
　　上海铁路芦潮港集装箱中心站的数据显示，2012年，铁路吞吐量为53856标箱，装运电解铜共计65批次、4707标箱、重量117675吨，装运矿产品共计60批次、4360标箱、重量109000吨，同比均大幅增长。商品数量和种类的不断增加，证明了海铁联运的便捷性和有效性得到了客户的认可，也为洋山口岸进一步开辟海铁联运通道提供了事实依据。
　　之所以率先对矿产品实施海铁联运，是因为铁路运输适用于大宗货品，相比较集装箱卡车，铁路运输可在较短时间内将商品运往内地较偏远的省份。而矿产品大多以散装为主，少数为吨袋装，每批次的量也很大，采用海铁联运的一站式服务可以集卫生检疫、过磅称重和出证于一体，均在临港物流园区查验点完成。一方面大大节约了检验检疫查验时间，加快物流速度；另一方面缩短了运输路线，为客户降低了运输成本。