4月26日，预约车服务平台易到用车宣布获得宽带资本1亿元B轮融资。这家公司发展情况怎么样了，记者对其创始人周航进行了专访。

易到用车创始人周航

　　以下为周航的口述要点整理：

　　1、曾推广打车APP，但没重视

　　其实做打车APP，我们是第一个，2011年7月份，就发布了第一个APP——打车小秘，但这个不是我们的主要业务(i黑马点评：是否有点可惜了，做早了，不然凭这个就可以再融1个亿)。我们的预约租车业务最开始就不是面对老百姓设计的。

　　2、系统越来越好，需要的员工越来越少

　　我们主要面对的是高端的企业商务用车需求。当时我们想在这个领域把整个O2O业务系统好好打磨。我们不仅提供预订，交易撮合，计费，收费，服务过程控制，我们都做。我们公司是2010年5月启动，2011年业务上线，到现在差不多两年多时间。现在在全国覆盖了二十个城市，今年年中我们就能覆盖三十多个城市。2012年的营收规模约几千万元。现在公司员工约130人，我们最高峰的时候有两百多人，随着系统自动化程度越来越高，我们不仅不加人，还要“砍”人。

　　3、租车行业越散乱对易到用车平台越有利

　　租车行业的集中度还远远的没有像大家所设想的这样，快速地整合到了几家。中国还有很多小型租赁公司，几十台车，几个人，什么生意都做，长租也做，短租也做，自驾也做，代驾也做，比较灵活，一时半会儿，你想靠规模来挤倒它，还不太容易。这个市场的集中度越低，对易到用车越有好处。我们做的是所谓的平台业务，越碎片，对平台的依赖度就越高，相反如果都是这种大规模的连锁机构，对平台的依赖度就不高。

　　但北京市的限购对行业有很大的冲击。如果是一个自由市场的话，因为自由竞争，各种创新，各种驳议，都会非常精采，但有了政府这个到处乱摸的手，没事就乱干一把，让行业的发展有很大的不确定性。政府的一个政策，就会导致整个行业都会发生巨大的扭曲，房地产就是最典型的。

　　《创业家》杂志2012年4月刊的封面文章《疯狂的租车》一文里曾对易到用车的模式进行了报道：

　　易到用车是想通过铺设一个移动互联网网络把中国大地上散乱的6000多家租车公司统合起来，这些租车公司通过易到用车获取订单。

　　想要租车的用户，可以在用车网在线预约，也可以拨打租车热线，接到订单之后，公司会就近派司机前往服务。

　　“比如客户从用车网下订单，要求订一辆奥迪车，从甲地赶到乙地，用车网接到订单后，后台系统会自动搜寻离甲地最近且有空闲的奥迪车，将订单匹配给车主。一旦车主回短信息同意接单，用车网会自动将信息反馈给客户，接单的车主马上赶到最近的地点等候。”周航说。为此，用车网采购了一批智能手机，在智能手机上开发一个客户端软件，随时掌握每辆车的状态。用车网和订户进行交易，再和租车公司结算，后台系统每月30日跟合作租车公司结算，租车公司再将钱算给司机，用车网赚的是差价。现在每接一个单子用车网有80元的毛利。