2000美元/人的门票价格，将众多的煤炭人士挡在2013年中国国际煤炭大会的门外，但是仍不乏进入会场的“淘金者”。

　　作为印尼能源集团Adani的煤炭业务主管，林川也是参会人员之一。“我们没有签约一单，因为中国国内客户的出价比较低。举个例子，像5500大卡的印尼煤，印度和台湾地区客户的出价比中国大陆要高出5美元/吨。”林川说。

　　这个于4月17-18日在北京召开的大会，吸引了众多国企及海外煤炭巨头的出席，包括大唐、华能、华润电力、神华、必和必拓、嘉能可等均有与会。不过，与2012年中国国际煤炭大会达成3000万吨左右的签约量相比，本届大会签约量寥寥。

　　厦门国贸(600755.SH)一位出席本次大会的煤炭负责人告诉记者，一位印尼矿商对其透露，该公司在本次大会上已签约100多万吨，“但这样的行情下，矿山的话有多少可信度呢？”

　　“我身旁国企、民企的朋友一个都没有签约，而在去年，一般都会签订200-300万吨的供应合同。”煤炭专家黄腾对此较为悲观，中国惨淡的需求或会在本次大会后传导至国际市场，国际煤市或有较大幅度的下跌。

　　惨淡的成交量

　　上海MGA公司的章琪在4月16日一直待在会场外，并收获了近乎满满两手的名片，其中约一半的名片来自船运公司。

　　“市场行情太差，船运竞争激烈，都在价格上拼刺刀。”章琪说，以印尼某港口到中国的运费为例，大的船务公司如DHL的运价为9-9.5元/吨，小的船务公司则在9美元/吨以下，而平时的价码则超过10美元/吨。

　　与大会鲜有成交量形成对比的是，海关总署发布一季度我国进出口商品统计数据显示，煤炭产品却大幅增长30%，达8000万吨。此中，印尼6322大卡动力煤4月份出口指导价为88.56美元/吨(注，即每卡0.014美元)，较3月份下降1.53美元/吨。

　　章琪透露，以3800大卡的印尼煤为例，一些当地煤企向中国企业兜出41.5美元/吨(即每卡0.011美元)的FOB低价，“但我知道的企业都没有接单”。

　　“我们在本次大会上也没有签约。”上述厦门国贸负责人表示，今年价格和去年相差过大，但供给增加更多，市场却未有相应好转。“像去年4月份签约的都很惨，签了之后价格迅速高台跳水，6月份几十艘船漂在公海上没法成交，大家都害怕去年的情形会再次上演。”

　　黄腾回忆，在去年此时，其熟悉的国企、民营企业负责人提起签约量均是眉飞色舞，“但今年一个单都没签，大家主要是对价格进行摸底。”

　　最新一期环渤海动力煤价格指数显示，环渤海地区5500大卡动力煤价格为616元/吨，已是第14周下跌，价格降至最近三年来的低点。相对于860元/吨的最高价格，煤炭价格每吨削减250元左右。林川对记者承认，该公司去年出口到中国的煤炭总量超过300万吨，目前与中国客户之间存在最大障碍是价格，“量的方面，客户一直都有进口意愿”。

　　暂别中国市场

　　数据显示，进口动力煤占沿海煤炭调入量的比重已经从2008年6.8%增长到2011年的21.7%，去年达到27.8%，今年这个比例有望达到33%左右。

　　黄腾分析，中国已连续4年成为煤炭净进口国，同时连续两年成为世界第一大煤炭进口国，今年煤炭的净进口量会超过3.5亿吨，但进口的增量仅是挤占国内煤应有的市场，“目前国内煤价跌得厉害，外方参会者感受到原先期待和真实市场的分离”，大会开会后，中国市场的真实需求会传递到国际煤市。

　　上述厦门国贸负责人承认，近期印度和印尼达成了一单500万吨的煤炭进口合同，在此背后是印度日趋增长的电力需求，“如果不是印度的因素在支撑，国际煤价早已大跌”。

　　事实上，2012年中国煤炭进口量为2.9亿吨，占据世界10亿吨左右国际煤炭交易量的近30%，对世界煤市的影响举足轻重。在煤炭进口增长的背后，是港口库存的高企。4月18日港口库存统计数据显示：秦皇岛库存622.7万吨，曹妃甸为410万吨，京唐港为222万吨，天津港为358.5万吨。

　　“我们还有印度、台湾、日本和韩国等地区可以选择。”林川对此表示，台湾、日本和韩国多要高卡数煤种，出价相对中国大陆客户要高，有的价差甚至可以达到7美元/吨；印度低卡高卡的都有需求，其出价亦相较中国大陆客户为高。

　　谈及由于页岩气革命导致美国煤对国际市场的冲击，林川对此并不担心。“美国运距太远，终端市场对时间要求很短，时间太长了中间市场波动又过大。”他说，目前和中国大陆客户大价格方面没有实质性进展。

　　章琪告诉记者，由于市场供给过剩，电厂拿煤意愿不强烈。因为一船一议过于繁琐，“像进口煤现在签的一般都是三个月的小长协，不会放大到整个年度”。

　　“我们今年的进口目标暂定在500万吨，与去年相同。”上述厦门国贸人士表示，没有做出增量计划，是基于对全年市场成交量清淡的判断。