坦赞铁路总部工会主席柯霍戈

　　陈晓晨

　　目前，坦赞铁路共有工人约2800人。对于一条年运量仅几十万吨、每周仅两对客车的铁路来说，这个数字确实太过“臃肿”。如果要参与坦赞铁路的改造与运营，必须要进行人事改革，减员增效。

　　然而，这种想法势必会受到工会的阻挠，工会是坦赞铁路的重要力量，任何改革计划都是绕不开工会的。那么，如何将这个“麻烦”变成有利的资源？如何做工会的工作？

　　为此，2011年11月11日，《第一财经日报》记者在坦赞铁路总部工会专访了该工会主席本杰明·柯霍戈（Benjemin Kehogo），柯霍戈从1986年起就在坦赞铁路工作，自称“知道很多内情”。

　　柯霍戈一方面认为，外国投资者如果管理坦赞铁路，能够为坦赞铁路注入新鲜血液；但另一方面，他也提醒，坦桑尼亚和赞比亚都有很多人对此表示担忧，新的外国投资者最大的困难是管理当地工人。

　　第一财经日报：可否介绍一下坦赞铁路的工会？

　　柯霍戈：坦赞铁路主要有坦方和赞方两个工会。在坦桑尼亚，我们有铁路工人联合会，坦赞铁路工会是其分支，我们则是总部工会，此外还有分局、各段、各车间的工会，相当于我们的“支部”。

　　工会负责了坦赞铁路的很多具体事项，包括和管理层进行谈判、协商、具体规划等事宜。作为工人，我们希望坦赞铁路发展变好，即使罢工，工会也是在尽力让事情变好。

　　日报：工会的权力结构是如何组成的？

　　柯霍戈：以总部为例，总部有145名员工，从中选出10名代表，进入工会代表委员会。此外，工会代表委员会成员还要包括来自不同的段、车间的工会负责人。

　　日报：作为工会主席，你平时的日常工作是什么？

　　柯霍戈：平时，我就像其他工人一样工作。当工会活动时，我会召集工会成员，或与管理层沟通，告诉管理层哪里有危机了。如果有必要的话，我会把问题告诉管理层，让管理层来一起解决问题，最终找出问题的解决办法。比如，由于某些原因，可能工资不能按时发放，那么，我们就要沟通管理层。

　　日报：你怎样给自己定位？

　　柯霍戈：我们把工会看作管理层与工人之间的中介。

　　日报：你认为管理者和工人之间的问题是什么？

　　柯霍戈：工人对管理层不满意，管理层对工人有很多违约。比如，到目前为止，我们上个月的工资还没有发放，而按合同应该是当月发放。还有，管理层的很多指令都不合实际。我们工会也会向管理层提意见。

　　日报：如果有外国投资者来这里，来管理坦赞铁路，你怎样想？

　　柯霍戈：如果有外国投资者来了，我觉得可能会是好事。比如，以色列接管赞比亚铁路就是成功的。关键是要有好的想法，让坦赞铁路重新好起来。不过，我觉得最困难的是人的问题——怎样管理当地的工人？最重要的就是管理。

　　日报：如果新的管理者来这里，然后大量裁员，之后根据能力和资格来重新招聘工人，你会怎么想？

　　柯霍戈：从老板的角度，我理解裁员行为，但是对于员工来说，可能是一个不幸，因为他们会失去自己的工作。如果这种情况发生，我会代表工会确保离职员工得到应得收入。而对那些明显不够格的员工来说，离职也许还是一种更好的选择——关键是要让铁路好起来。

　　日报：你对坦赞铁路的未来有什么建议？

　　柯霍戈：引进机车，能让工人们获得激励。但是，更好的激励工人的方式是按时发放工资，让工人获得坦赞铁路的红利，关键还是管理。

　　我个人建议，如果真的能让坦赞铁路发展，可以考虑让坦赞以外的人士担任CEO，给坦赞铁路注入新鲜血液，让真正懂得交通运输的人来做。不过，无论是坦桑尼亚还是赞比亚，都有很多人对此表示担忧。