已经发生的一切，与海航集团董事长陈峰紧密相关。

    改革开放初期，他曾参与中农信的农村改革试验，用化肥合同换来世界银行3亿美元的贷款；上世纪90年代，他又弃民航总局高职，远赴海南特区拓荒；在民航业尚不知灵活运用资本市场时，他又第一个带领海航进入股市，玩转A股、B股、H股；而在中国民航业对外资开放之初，他便给海航引入了资本大鳄索罗斯……

    在过去的15年里，海航的每一次出手，都踩准了中国开放和民航业改革的节拍。陈峰表示，“海航的一切成功，源于抓住了改革开放的每一次机会”。

    但海航亦在思索：孤悬海外的海南岛，虽是其起飞之地，但毕竟舞台太小。而全球性的经济衰退，或许提供了一个改变的契机。

    踩着改革开放的节点

    《21世纪》：早年，你曾在民航总局就职，但1988年，你为什么离开民航总局去了中农信？这段经历对你后来再次回到民航业，有何影响？

    陈峰：人的发展，真的有很多机缘巧合的因素。

    我是民航总局第一批公费留学的学生，那时一腔热血要进行民航改革，但后来空管局撤销了，我就不想再回去了，于是便到中农信(中国农业信托投资公司)去做农村改革。我就负责从世界银行拿钱。

    当时，中农信设计了中国农村第二步改革方案。虽然我们的想法得到了世行的高度认可，但是钱怎么进来？世行的钱一般都是走项目的，比如铁路、公路项目。

    后来，我建议以“采购化肥”的项目来申请这笔钱。就这样，愣是拿了世行3亿美元钱进来。此后，(这样的事情)再没有过，可谓空前绝后。

    在中农信，我学了很多金融知识，对我后来创立海航打下了充实的金融基础。没有这段经历，很可能海航也不会起来。

    《21世纪》：就创立海航而言，从中农信到海南应该是重要一步？

    陈峰：1989年，我与王刚等六个人就从中农信去了海南。当时，海南希望(我们)这批人才帮忙从世行拿贷款。

    恰逢海南需要发展航空，海南政府发现我有航空背景，让我组建航空公司。海航成立之后，我把这顶花翎还给政府，正式落草为寇了。

    《21世纪》：海航的发展，与海南省的发展，与整个中国民航业的改革，是怎样的关系？

    陈峰：上世纪90年代初期，海航创立之时，海南刚刚建省不久，海南是个岛屿，孤悬海外，航空运输是整个海南发展的瓶颈。海南大特区需要发达的航空，需要自己的航空公司，因此，肩负着海南大特区建设的历史使命，海航应运而生。

    海南最终成为航空大省，海航发挥了很大的作用。海航改变了海南交通资源紧缺的局面。如今，海南两个机场每年的吞吐量达1400多万，在省市排名中算是比较靠前的，与海南的GDP排名相比，是很不错的成绩。

    海航创立时也正值中国民航百花齐放的开放初期，航空市场的格局正在从“单一国有航空”走向“部门、地方各立航空公司”的局面。当时，与海航同期创立的还有深航、长安航空、山西航空等十多家航空公司。

    1997年后，中国民航进行大重组，民航市场六大国企逐渐形成了两大阵营。一个阵营是，以三大航空集团为主的国企阵营，山航、川航、厦航等，都在这一时期变成三大航的附属公司，西南航空、西北航空则被兼并重组。另一阵营则是，以海航为主的、以市场化机制、现代企业制度为纽带的重组阵营。

    由此，民航市场形成了“四大两小”的格局，“四大”是国航、南航、东航、海航，“两小”则是上航和深航。

    再后来，海航的发展与国际航空的发展脉络相吻合，形成了以大新华航空为核心、涵括各种航空项目的现代企业群。

    《21世纪》：当初创办了那么多市场化的公司，为何唯独海航得以发展壮大？

    陈峰：海航的成功经验有四条。

    第一条是时代。没有改革开放的时代，就没有海航的今天。比如，国家对航空业的一系列开放政策，比如允许股份制改造，我们在资本市场进行所有尝试，A股、B股、H股，我们戏称自己为股票大全；再比如，允许外资投资民航，我们拉来了资本大鳄索罗斯。

    所有的改革政策，我们都第一个尝试了，所以，海航的成功，都是踩在改革与开放的节拍上。海航的一切成功，都是源于抓住改革开放的每一次机会和实践，包括民航的、企业的、资本市场的、对外开放的种种因素。

    第二条是方方面面的社会支持；第三，是以现代企业制度为核心的企业制度；第四，海航创造中西合璧的文化。

    危险与机会

    《21世纪》：11月中旬，你参加了2008年APEC会议，有什么与以往不同的感受？

    陈峰：我是老APEC了，参加过十几次。应该说，今年APEC的主题跟往年都不一样。

    在全球遭遇金融海啸强烈冲击，经济衰退的大背景下，亚太地区国家正在试图合作寻求解决方案，并且对中国有强烈预期。
    
    《21世纪》：APEC“利马宣言”称，在18个月内解决金融危机。很多人觉得过于乐观了，你觉得呢？

    陈峰：(解决危机的)可能性有，但是需要世界各国的共同努力。

    我对解决这场金融危机的时间表持一个谨慎乐观的态度，我估计要20-24个月。可能18个月能够制止下滑，经济衰退能够停止，恢复信心，但是真正好转估计得到两年以上。

    《21世纪》：其它国家对中国的预期是什么？拉动内需政策？

    陈峰：是。但我也跟他们讲，中国对世界的最大责任就是把中国的事搞好。

    最近，党中央、国务院提出了扩大内需、促进经济增长的十项措施，并将在今后两年多时间内安排4万亿资金强力启动内需，我觉得是非常及时、正确的。

    只要政策对头，中国能把这次金融海啸的影响变成中国再腾飞的重大动力，把危机变成千载难逢的机会。

    《21世纪》：在这样的背景下，航空公司普遍面临较大资金压力。近期，南航、东航都获得了国家注资，但海航却不太可能获得同样待遇，海航该如何过冬？

    陈峰：依靠政府注资，是否能解决和化解问题？这需要时间和实践的检验。

    我认为，解决类似的问题应该通过企业的管理机制、内部创新、应对危机的有效措施。

    在金融海啸还没有全面爆发时，我们就敏锐地预见到美国的次级债市场的危机，所以我们早就做了准备，2008年五六月份就开始了。

    我做了三件事情。

    第一个是，加大管理构架的调整。本来三个层次的，变成两个层次，需要两个部门的，不要三个部门，提高效率。

    第二，开源，增大现金流入。第三，节流，拿住现金流，一切不该投的项目都不投，收缩战线，储备过冬。

    《21世纪》：这是否意味在对扩张策略的改变呢？比如，对烟台海运的重组。

    陈峰：全世界经济形势已经不乐观了，你还扩什么张啊？这时候，保生存第一，你必须生存下去，没有生存还谈什么扩张呢。所以，我们现在全员动员，所有企业全部都开源节流。

    但烟台海运的重组工作，还在按照我们与烟台市委市政府研究制订的方案，有组织、有计划、有步骤的进行中。我们把“积极稳妥地安置好员工的就业”作为最为重要工作，先把民生问题解决好，然后再解决资产等一系列问题。

    《21世纪》：那么，海航未来发展的潜力在哪里呢？

    陈峰：海航有一个新的板块，英文叫eating，中国谐音是“易”，取自《易经》的“易”，表示不断变化、生机勃勃。

    这算是我们海航产业链中的发展板块，以航空食品和绿色食品为主。我们把几家航食公司都划拨到这里来了。其实，海航整个都是围绕着服务业来做的，吃住行游购娱。

    我们为什么把它单独设出来？虽然它规模不大，但是潜力很大。因为，今天人们对食品安全更加关注了，而航空食品是一种高品质的、安全的食品。我们希望它从航空的食品延伸到地面，开拓更大的市场。