每经记者 戴榆 发自上海

　　近日，春秋航空公司董事长王正华正在为日本航线的客座率而担忧。

　　“由于持续的热点事件导致飞机空载，春秋航空公司目前正在是否考虑停飞赴日航线”。据外媒日前报道，春秋航空公司董事长王正华表示，对于是否停飞每周12班的中日定期航班，春秋航空还没有做出最终决定。但客座率不足一半，已影响公司财务状况。

　　“2012年原本打算在日本有一系列的拓展航线计划，此前日本曾经有大约十多家地方政府或集团找过我们谈合作开通航线的事情。”春秋航空新闻发言人张武安昨日(2月4日)向《每日经济新闻》记者表示，但相关航班客座率的确受到影响，尤其是刚开通不久的高松与佐贺两条航线的航班，以至于原本拓展日本航线的计划不得不被迫中止，而原本酝酿开通上海至大阪航线的计划也不得不放弃。据其透露，2012年1月18日新开通的佐贺航线，刚开始客座率非常高，曾一度达到了90%以上，但几个月之后因为中日间的热点事件受到重创，如今客座率不到50%，由于同样是开通不久，2011年3月的高松航线也遭遇了类似的尴尬。不过，张武安表示，最早于2009年开通的茨城航线，目前状况相对较好。

　　“持续的热点事件，确实给中日航线航班带来较大的负面冲击，特别是去年9月份，这种影响甚至导致部分航线取消。”中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者，“随着民众情绪的逐渐平复，中日航线航班的客座率会有所提升。”

　　言及中日航班冷清对航空公司经营的影响，张武安表示，日本航线只占公司总运力的2%，公司主要的运力以及经营的重点投放仍然在内地、港澳及东南亚地区，其中国内运力占比超80%以上。“就国内航空公司而言，相比国航、南航、海航，东航与春秋航空受到的影响更大。”不过，申正远认为，“从东航、春秋航空的国际业务占比来看，其飞往日本的航线受挫，对业绩的影响也并不是非常大。”

　　张武安表示，春秋航空未来的重点仍旧放在国内市场。申正远则建议，从赴日旅游转移出来的旅客，开始向东南亚转移，随着国内旅客开始越来越多地选择赴东南亚旅游，总部位于上海的春秋航空，可以依托上海，开辟更多东南亚航线，以满足消费者的这一旅游需求。