2012年1月23日，阿里巴巴集团与行业企业、资本及金融机构进行系列闭门会议，并在会议上达成战略共识，计划联手建立智能物流骨干网络——“中国智能物流骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)”，内部被称为“地网”。按照会议决定，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

　　据报道，该网络能够支撑日均300亿(年均约10万亿)网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达，目前该项目已经进入具体实施阶段。CSN计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币。规划中，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。

　　此外，筹划这一庞大物流网络的企业还包括：产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集团及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

　　对此，有业内人士称阿里千亿牵头智能物流网，全国24小时送达计划，意图在物流速度上比拼京东，关键在能否率先提供全国分仓存储服务。以下为电商资深人士对阿里千亿牵头智能物流网的评价：

　　阿里打造物流网明显受京东威胁，意图打造“更快”的物流。众所周知，京东的核心竞争力有两个：一个是苦心经营多年的正品行货、品质保证的品牌，一个是重金投入多年磨砺的快速高效的物流。天猫的诞生就是为了打造品质保证的品牌形象，而打造物流网则是为了“更快”的物流。

　　物流能否更快的关键在于是否采用传统零售的“全国分仓制”，实现商家库存的全国“分布式管理”。传统零售通常将库存分布于全国各地的仓库和门店，就近满足用户需求。京东、当当等自营B2C电商并没有改变零售的本质，门店被网站和配送站取代，但库存仍分布于各地设立分仓，这样才能快速满足用户需求，当然肯定不如门店快。淘宝、天猫等商家将库存集中于一地，从一地直发全国，速度自然不如京东、当当等自营B2C。

　　所以阿里要打造“更快”的物流，必须采用分仓制。采用分仓制，要么自营，要么搭建仓储服务生态圈。如若如此，今后的十年将会是第三方仓储服务的黄金十年，就像过去几年的四通一达一样。如若不然，在快递方面投入纵使再多，也达不到目的，相反会导致资源浪费。

　　相对来说，京东实现这点则相对容易，只要开放仓储服务即可。其实从京东开始做开放平台就可以看出，京东想借助自营物流实现平台服务的跨越式发展，但前期只开放了配送服务，但是没有开放仓储服务，其实确切说分仓存储+就近配送才是京东物流快递的根本原因。

　　而实现分仓储存+区域配送则是一项相当复杂的系统工程，远没有当初对接快递那么简单，对阿里来说颇有难度。系统方面，涉及订单调度、对接仓储系统、对接快递系统等问题，阿里目前已解决的只有快递系统的对接。库存管理方面涉及多库存预测，多区域库存管理。仓储物流管理方面，涉及三方仓储服务管理，商家到仓库物流，仓库到客户物流管理等。