长江商报消息京广线打通南北物流瓶颈

　　年底京广高铁开通，宜昌的柑橘从地里采摘，送上高铁到达北京的农贸市场，只要4个小时左右，叶子依然翠绿新鲜。以往的物流，企业运输成本主要包括人工、燃料、车辆折旧与保险、过桥过路费和公路罚款等。

　　记者从省交通厅获悉，我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，此外，过多的收费站让高速公路速度提不起来，严重影响物流效率。公开数据显示，路桥费和各项公路罚款等占到物流企业总成本的三分之一左右，加重物流企业的负担。

　　业内人士估算，京广高铁贯通后，快递业的成本支出至少减少50%，快递业将进入全新的“高铁时代”。

　　本报记者 许兰超 罗义

　　货运能力有望增长三倍

　　根据铁路部门消息，武广高铁开通后，京广线货运能力提升了10.9%，有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。2010年的统计数据显示，武广高铁开通后，既有京广铁路该段日均可增加33对货物列车，约合3960车，一年至少增加8760万吨的货运能力。

　　京广全线贯通以后，预计能够释放多少货运能力？在所有运输方式中，铁路运输与公路运输在成本上相差极大，这对武汉物流能力释放将是一个积极信号。

　　有铁路内部人士预估，当前京广线上还有100多对客车在运行。高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运,那么京广线的货运能力，将从现在的4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。

　　业内人士认为，京广线货运能力的完全释放，需要等到北京至武汉的高铁通道贯通。根据武广高铁的运行情况来看，现有线路的货运瓶颈不在武汉至广州这一段，而是在武汉至郑州，待京广高铁完全打通，再联通郑西高铁，京广线货运能力将大幅增长。

　　高铁提供新的盈利模式

　　我省运管物流局相关人士介绍，对物流体系而言，高铁降低时间和物流成本。就目前的物流业来看，不少物流企业还是选择公路运输传统方式。

　　一方面是汽油价格不断上涨，另一方面是高铁不断提速。上述相关人士介绍，高铁物流运输显然更有成本优势，较公路运输，高铁的速度快，与飞机比较，高铁的成本又要低一些。综合时间和运输成本这两个关键因素，高铁运输将会成为中国现代物流企业新选择。

　　对于武汉快递业而言，中短途运输主要还是依靠公路。湖北公路客运集团成立的小件快运业务，其中包揽了不少快递公司的打包中转运输。该企业负责人介绍，集团有好的平台，3000多条客运班线，覆盖了全国17个省，700多个城市。他认为，公路部门的货运优势非常明显，第一个就是时间短，省内的5个小时内能到达，国内的24小时内能到达。

　　高铁则给他们出了新的命题。武汉市交委人士分析，现在我国区域之间的城际高铁网络越来越完善，比如京津冀、长三角、珠三角等。由于发车次数多，时间合理，因此，快递企业完全可以提供高铁当日达的快递产品。

　　而对于航空货运而言，高铁又能保证时间。众所周知，航空业容易受到天气影响导致航班延误，甚至是取消。高铁运输所受的影响因素相对较少，准点率比较高，能保证快递时效性，也就是保障企业的品牌。

　　比如说冷链产品，一般从国外运输到国内，都是经过飞机中转，最大限度保证食品的新鲜。那么，时间上飞机虽然占优势，但是运输环节也比较多，成本比较高，如果碰到恶劣天气可能还会晚点。那么，采用高铁运输，中转环节比较少，可以在保证时间的前提下，降低企业的运输成本。

　　快递成本至少节约50%

　　去年，中国的快递业务量实现每日突破1000万件的历史高点。

　　今年9月发布的《2011～2012中国快运发展报告》中指出，今年上半年，快递服务企业业务量同比增长51%，预计全年快递业务量将达到48亿件，收入有望首超1000亿元人民币。

　　京广高铁贯通，不仅对于客运，对于货运、快递行业也是一个重要的利好消息。目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

　　国内目前“试水”高铁的快递仅邮政速递、顺丰等少数几家，地域也较为局限。两年前，顺丰便酝酿依托高铁物流网络以降低成本，并频与高铁接触合作，在每日高铁正式运营前，利用未载运乘客的“探路车”运送快递。今年10月，又在高铁广州南站至长沙南站之间办理小件快运业务。

　　顺丰速运相关负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。

　　快递牵手高铁还有待

　　打破“最后一公里”瓶颈

　　国家邮政局最新消费者申诉电话调查显示，快件延误的投诉率依旧居首，其次是丢失和损毁。从高铁的先天优势看，失效及减少运送环节而导致的快件损坏都将大大降低，更重要的是成本减少。

　　准时、高效，且运送成本还将大大减少，但面对这一巨大诱惑，接受记者采访的申通、韵达、圆通等快递公司相关人士对高铁快运似乎并不太感冒。

　　“逢年过节高峰时段，也是快件高峰，高铁运力不足的情况下，是否还能顾及快件？”上海韵达总部相关人士表示，针对高铁快运公司目前还未有相关计划，“市场快递公司那么多，也会有一定的准入机制”。

　　邮政速递物流相关人士也表示，传统铁路运力紧张，主要运送大宗货物，利润低的快件运输无暇顾及。

　　业内人士表示，高铁与快递业的结合，是优势资源整合的结果。但首先高铁部门要配合快递企业为客户提供包括快件承运、接取、包装、信息咨询等全过程服务。另一方面，快递业务中“最后一公里”才是至关重要的，两者是否能默契配合，充分发挥各自优势，目前还很难说。

　　新华社图

　　(长江商报)