第九届珠海航展上展出的CH-4无人机（摄影：刘昆）

 

　　据美国《航空周刊》网站11月26日刊文称，中国航空产业的主要任务是向军队供应装备，但他们现在也开始通过多种途径扩大盈利；这意味着，要针对国外市场或国内民用市场设计满足市场需求的飞机。

　　最近，最引人关注的莫过于沈飞研制的J-31隐形战机。沈飞在本次珠海航展上展出了该战机的模型，并主要作为出口型产品。而在相邻展厅，中航科技推出了一款可能携带炸弹和空地导弹的中空长航时无人机。

　　乍看之下，CH-4就像中国军方对美国MQ-9“死神”无人机的仿制。但是中国航天科技已经研制了军用版CH-4。项目官员表示，其基础型主要着眼于民用侦察。事实上，他们也意识到了CH-4携带武器所带来的缺陷。外国政府可能并不希望向携带武器的飞机开放领空。基于同样的原因，一些美国官员希望诺斯罗普-格鲁曼公司主要用于执行空军侦察任务的RQ-4“全球鹰”未来不要携带武器。

　　与致力于战斗无人机研制的中航工业不同，中国航天科技下属中国航天空气动力技术研究院专注于无人侦察机的研制。很明显，CH-4并非为军方研制，因为该集团公开展出了这款新型无人机。

　　CH-4是该集团展出的型体最大的无人机。该机翼展18m，军用版CH-4B总重1.33吨。相比之下，“死神”无人机型体更大，总重达到4.76吨。

　　该无人机当前所使用的传感器包括带有旋转天线的合成孔径雷达，含有光电和红外相机的吊舱。该研究所正致力于研制集成重力和电磁传感器，使其适用于地理测量。设计人员表示，研制能够与多种类型传感器共同工作的电子系统是该项目遇到的最棘手的问题。

　　CH-4设计之初就定位于民用。地面基站对它的控制距离为250公里（135海里），它使用了视线可见数字数据链，即使民用版的CH-4A也能够持续飞行30小时。具有长航时的军用无人机往往会利用卫星进行通信，以便在燃料允许的情况下尽量扩大其活动范围。

　　中航科技表示，除了攻击固定或低速移动目标，CH-4还“适用于边境巡逻，岛屿守卫、反恐活动和紧急通信等任务”。他们还指出，该无人机能够用于执行侦查、监控和目标定位。“该无人机能够实现自主起降，并能按照预编程模式进行飞行”，其性能优于中国现有的其它无人机。

　　其机体结构主要由碳纤维复合材料制作，升重比为20.5。发动机是经过改进的汽车发动机，输出功率为75kw（100hp），能够携带325公斤（716磅）燃料。到目前为止，中国航天科技公开的信息显示，该无人机由螺旋桨推进，但是将来也可能会改为喷气式动力。

　　CH-4的研制工作始于2009年。当前的研制重点已经从原型机研制转到量产型的预生产上。不过，该无人机当前还没有服役。

　　而军用型CH-4的公开展示很明显是为了吸引大家的注意力，而非表明它的主要用途。展示还包括该无人机探测、定位和摧毁敌军卡车的动画视频。

　　中国航天科技集团是中国的主要航空动力研究测试基地，拥有25处风洞。“一些用于低速、高速、跨音速和超音速测试；一些用于常规和特殊情况测试；一些用于航空动力性和航空动力发热测试”。其研究范围还扩展到航天装备和战略导弹的研究和测试。该集团主要制造火箭、卫星和载人舱和其他与航天方面的产品。