已获天津政府5亿注资

　　据陈峰透露，目前，天津市政府已为海航集团旗下的大新华快运注资2亿元，为其金融租赁公司注资3亿元，以扩充股本金。陈峰坦言，作为非公经济的海航集团在金融海啸下压力巨大，而航空主业占集团收入70%。因此，海航正与各地方政府洽谈注资事宜。

　　今年以来，航空市场需求下滑、燃油成本增加、国内又有冰雪地震奥运等不利因素，另外物价上涨导致劳动成本上涨，虽然三季度海航航空主业略有盈余，但今年全年肯定亏损，比预期增长目标差很多。

　　据陈峰介绍，1—10月份，全球航空业亏损52亿美元，而去年同期盈利58亿美元，今年以来的11个月里，全球倒闭了47家航空公司。

　　人力成本降低10%

　　陈峰认为，危机正是改革的时机，从今年6月份起海航开始实施降低成本的各项措施，通过调岗降薪等方式使集团原来几十亿的人力成本降低了10%，同时推迟大新华的上市计划。

　　首先，海航管理层工资减少了30%，同时削减了奖金，而员工方面也部分实施了停薪在岗，提供其基本生活保障的措施。此外，调整管理架构，缩减管理层级，如原来3层或2层级结构现在合并为1层。

　　其次，建设项目暂停，以保持现金流。同时实施开源节流，以降低成本，正现金流项目和盈利能力强的航线多做多飞，反之则做相应削减。为节油而减轻飞机重量，如减少机上杂志量，每次只给飞机水箱加水65%等。

　　另外，海航为抢占高端客户群，正在大力开拓公务机市场，目前已引进15架公务机，陈峰认为，中国公务机市场潜力巨大，每年增长近1倍。

　　建议降低国内航油价格

　　“目前国际航油已经降到每吨不到4000元，可国内仍然每吨8000多元，这不合理。”陈峰说。

　　同时，陈峰表示，在全行业需求下滑的背景下，建议通过适度放宽北京、上海、广州三大枢纽航权申请权限以及扩建机场等方式，以此拉动内需，增加航空运营量、减少亏损，另外，降低飞机、航材的进口关税和增值税、减免机场建设费等。

　　据透露，海航集团旗下的大新华物流已完成烟台海运的重组，成立大新华烟台公司，成为大新华物流旗下的子公司，陈峰认为，整合航空上下游产业链使集团业务避免单一化，可以此增强公司抵御风险的能力。