中国铁路客户服务中心正小范围推行“会员制”，100元车票最多可换800积分。参与“铁路旅客服务质量问卷网上有奖调查”并获奖的旅客已获积分成为会员。会员账户消费积分累计达10000分，即具备首次兑换资格，兑换时1积分相当于0.01元。（10月19日新京报）

　　铁路试水会员制，乍听起来另人难以置信，堂堂国企还用得着实行会员制吗？不实行会员　制，人们该坐火车的还不是照样坐火车，不想坐火车的拉也拉不来吗？而实行会员制必然会给铁路企业带来一定份额的附加支出。火车票消费送积分，积分亦可兑换车票，而兑换车票就意味着铁路将白送出一部分车票。细算起来，全面推广积分制之后，这部分支出将是不容小视，相当巨大的一笔额外支出，铁路何以会算不出这样一笔亏本帐呢？

　　然而，细细回味年初以来铁路不断推出的一系列惠民、利民举措，这个问题就不难理解了。从旅客质疑声中逐步成熟起来的网络购票、电话订票、银联卡购票等等举措，到今天的试水会员制，其实，铁路计较的不是自身得失，而是深具长远意义的惠民大举措。虽然，当前铁路试水会员制迈出的只是尝试性的一小步，但从惠民利民方面来说，铁路却是迈出了可喜的一大步。

　　随着铁路“四纵四横”高铁网建设全面铺开，城市间的距离被逐渐缩小，往返于朝夕的异地同城梦想已经实现，而且受惠人群也正在不断的扩大。相信，不久的将来，高铁的强势地位将逐步显现，高铁将成为最快捷、最便利、最实惠的一种旅客运输方式。而越来越多的人出行，将会以高铁做为首选，将来高铁有可能会象城市公交一样，成为大众化程度最高的一种交通方式。

　　由1949年我国铁路旅客年发送量的1.02亿人，到2011年的18.62亿人，可以看出铁路旅客发送量增幅巨大，而自2012年起的几年内，铁路旅客发送将会是数量和质量上的再一次历史性飞跃。面对如此喜人的前景，铁路部门如果不着重提升服务质量和改变经营方式，怎会跟得上铁路发展的形势。

　　由此可以看出，铁路年初以来制定实施的一系列方针措施，具有着深远意义，确是一种高瞻远瞩，铁路部门正在极力打造一个“为人民服务、让人民满意”的服务品牌。而从一系列惠民利民举措的推出，到试水会员制，彰显了铁路一改从前的“唯我独大”思想，转变为一切以民众惠利为标准，逐步向市场营销经营模式转变，符合社会发展趋势、与时代同行的人文服务和经营理念。

　　相信铁路试水会员制的进步，定会受到民众的理解和称赞，而更多的将会是民众对铁路逐步建立起的信心和期待，期待将来铁路把惠民利民之路走的更好，做的更细，使民众得到更大的实惠。同时，铁路自身也会在民众的支持、信任和称赞声中，做出更完美的表现。

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