第一发布

　　8月PMI指数49.2%跌破荣枯线 外需不足是主因

　　今天上午，国家统计局和中国物流采购联合会共同发布了8月份中国制造业采购经理人指数PMI,数值为 49.2%，这个数据不仅探到了荣枯线之下，还创下了自去年11月以来的新低。

　　八月份PMI指数为49.2%，其中，生产指数和原材料库存指数是PMI持续回落的主要推手，8月，生产指数为50.9%，比上月回落0.9个百分点，这表明企业生产经营持续低迷；而原材料库存指数为45.1%，比上月大幅回落3.4个百分点。这两个指数回落下拉PMI指数将近0.6个百分点。值得注意的是， 反映PMI的核心指标，新订单指数，连续四个月位于荣枯线之下，8月为48.7%，比上月下降0.3个百分点。 其中专用设备制造业、黑色金属冶炼及压延加工业、纺织业、金属制品业、通用设备制造业等行业新订单指数均位于50%的临界点以下。

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进称，主要还是外需的这种疲弱(导致)，比如说八月份的这个新出口定单的指数，仍然是在50以下， 而且呢没有出现一种回升的迹象，对于整个中国经济，在稳增长的方面的话，应该是形成了一定的压力

　　另外，受制造业减速影响，8月从业人员指数为49.1%，比上月下降0.4个百分点，特别是金属、纺织、汽车制造、 木材及家具制造等行业用工量不断减少，企业裁员行为增多， 从企业规模看，大型、中型企业八月的PMI也向下突破荣枯线，分别为49.1%和49.9%，比上月下降1.2和0.3个百分点；而小型企业PMI为47.7%，比上月下降0.4个百分点。从区域看， 中西部地区发展好于东部地区。

　　第一解读

　　专家：经济下行压力明显 尚无回升迹象

　　PMI指数还有一个别称，叫做荒岛指数，因为前美联储主席格林斯潘，曾被记者问道：如果把你放到荒岛上，同时还要调控美国经济，你需要什么？格林斯潘回答说，要PMI指数。显然，Pmi指数有着很强的预见性，针对连续多个月的下行信号，专家们又有怎样的解读呢

　　国务院发展研究中心金融所研究室主任陈道富称，经济仍然是一个下行的阶段，企业经营仍然是处再一个困难的一个阶段

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进称，这个(PMI)回落呢，也显示出来，中国经济运行的这种下行的压力啊，还是比较明显的

　　纵观1到8月，PMI指数在50%上下起起落落，最高时为四月的53.3%，最低则是8月的49.2%，尽管多数时间在荣枯线之上徘徊，但制造业整体下行趋势不断加剧，特别是钢铁 原材料加工等下行明显。

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进称，特别突出的就是这个钢铁工业， 八月份PMI指数已经跌破了40%以下。

　　专家表示，目前实行减免税，加大企业融资力度，提高企业转型升级的帮扶尤为重要， 三季度将是全年经济的关键节点。

　　国务院发展研究中心金融研究所研究室主任陈道富称，就在当前这种经济形势情况下呢，政府对下一步的这种政策的把握，就显得非常非常的关键，他可能会影响到企业对未来得这种预期。

　　钢铁业PMI跌破40% 创近四年来新低

　　在最新的PMI指数中，钢铁业PMI的表现尤为引人关注。今天中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会发布的8月份钢铁行业PMI指数为39.9%，比上月回落4.6个百分点，创2008年12月份以来的新低，这完全称得上是暴跌。那么这个数据的背后又反应出哪些行业的动向呢？

　　从八月钢铁PMI数据各分项指标来看，生产指数为36.5%，较上月大幅回落12个百分点，显示钢铁生产严重缩减；新订单指数为32.2%，较上月回落1.1个百分点；新出口订单指数为32.4%，较上月回升3.3个百分点；产成品库存指数为50.8%，较上月大幅回落11.7个百分点。

　　西本新干线钢铁业高级研究员邱跃成称，(钢铁)整体市场需求还是一个相当低迷的状况。有个相对积极的分项指标就是说生产指数，8月份是36.5%这个比7月份是环比大幅回落了12个百分点。反映出钢铁生产企业，由于订单不足已经出现了减产的迹象。

　　业内人士指出，随着钢厂不断减产，产品库存得到一定的消化。而从市场需求看，需求端降幅减小，“稳增长”效果开始显现，但钢铁业仍处于历史性低谷。

　　中国物流与采购联合会钢铁物流委员会副秘书长王喜民称，(钢铁业)高成本、高风险、低需求、低增长。钢铁企业要以产业重组、布局调整、淘汰落后(产能)提高效率，实现由粗加工向精加工转变，由低端产品向高端产品转变。

　　进口铁矿60天暴跌30% 四年来首破100美元

　　与钢铁PMI大跌相伴的是，多年来高高在上的铁矿石价格终于在近期出现了惨烈的下跌。主力品种在7、8两个月内一共下跌高达30%。

　　记者在上海的罗泾铁矿石码头了解到，这里的库存依然处于高位，而且还在增加，进口铁矿石现货价格快速下滑。以品位在62%的进口铁矿石为例，7月底报每吨118美元，环比下跌13%，而8月31日已跌至92美元，再度下挫22%，两个月的总跌幅高达31%。这也是进口铁矿石自4年以来首次跌破每吨100美元大关。

　　上海泛矿贸易公司董事长高翔称，现在问题是你降价也未必能有流通量就是没人买 就是这个意思 我降了两块钱三块钱 也没人买 所以这是一个很要命的事

　　上海钢之家信息公司炉料部副经理陈艳称，澳大利亚的矿的价格已经跌到了90美金(每吨)，这样跟今年最高的一个点相比的话，已经累计跌幅达到了40%左右。

　　进口铁矿价暴跌，压力最大的当然是全球三大铁矿巨头力拓、必和必拓和淡水河谷。近期，必和必拓等矿业巨头开始采取暂停扩产计划、股权购并等各种举措来筹措现金过冬。

　　上海钢之家信息公司炉料部 副经理陈艳称，(三大矿业巨头)它基本上(成本)也就在25个美金(每吨)或者30个美金左右。即使是新的矿山，它的成本也顶多是40几个美金，它绝对不会超过50美金，这样看的话，国外的一些矿山，它的利润还是处在一个很高的水平。

　　广东中山港：业务大减 集装箱三分之二是空箱

　　PMI数据走低，显示经济的景气度仍在下行。我们的记者在珠三角的港口调查时也发现，港口作为制造业出口的主要渠道，可以非常直接地了解制造业的疲弱态势，在广东的中山港，记者看到，这里码头上有将近有三分之二的集装箱是空的。来看记者的调查。

　　中山港货运联营公司副总经理余俊华称，你看到的现象是我们的“很多”指得是我们的空柜比较多，这边的龙门吊就是空柜来的，左手边那边 你看看 看到那边那边是重柜

　　那边的重柜 看起来就很少了，那边也是重柜来的 挺满的，这样的空柜占整个柜子它的三分之二以上。

　　余俊华是中山港货运联营公司的副总经理，他主要的工作就是港口的运行。他介绍说，中山港主要是出口当地制造业的产品，但今年以来港口清闲了很多。

　　中山港货运联营公司副总经理余俊华称，我们这些岸吊？在这个码头和船上的交接 基本上现在都是暂停 在等待，因为繁忙的时候我们基本上都没得停 差不多要做到晚上十一二点都有的做。

　　余俊华介绍说，中山港最繁忙的时候，工人们轮班休息，但所有的货车和岸吊是不能停的，而现在是工人和机器一起休息。

　　中山港航企业集团总经理阮悦仁称，比如我们其中一个港口啊它的外贸的吞吐量掉了10% 比去年同期，因为我们也看到 以前有些工厂是出口2000个集装箱的，现在掉到了1000个集装箱。

　　据记者了解，以往这个时候正是圣诞货品出口的旺季，但今年旺季没有旺起来。

　　中山港航企业集团总经理阮悦仁：比如跟我们比较多联系的TCL、美的、长虹这些中国比较大的出名的品牌。他们的出口还是比较稳定的，我们主要是服务中山的制造业的公司，以基本他们的状况就反映在我们的生产上面了。

　　报关业务少三成 货运生意一落千丈

　　以往忙碌的中山港现在却冷清起来，码头上用于装卸的岸吊和其他设备大部分处于闲置状态，港口的情况已是如此，那么围绕港口的相关产业又是什么状态呢？继续来看记者的调查。

　　在中山港的外面，有大大小小提供报关服务的机构几十家，记者发现受中山港业务冷清的影响，报关公司的业务也大不如前。

　　中山市中航报关公司经理陈坤明：就是业务量大概下降了20%到30%。就说现在是代理业务少了，客户来的也少了，所以显得清淡了一点。去年的活还好一点点，今年开始就更差。

　　陈坤明来到中山港已经十一年了，从来没见到生意这么差。他所在公司去年每天报关业务近四十单，即便是08年金融危机的时候每天平均也有二十多单业务，但去年底以来每天只有十单。

　　中山市中航报关有限公司经理陈坤明：就说像我们这样的有35家左右(报关公司) 然后呢 现在有个别生意太差了 有个别企业都关门了 关门撤走了

　　靠着港口存活的运输公司也是一样。来自香港的朱浩池在中山港经营着一家运输公司，一是把工厂生产的产品运到港口，再有就是代理海运将产品运到香港。

　　德宝海运代理公司总经理朱浩池：对我们来讲我们上半年就是，2012年上半年是(海运)差不多下降了15%，从工厂到港口的运输业务更是惨淡，业务量连平时的一半都不到，司机纷纷辞职去了旅游公司开车。

　　德宝海运代理公司总经理朱浩池：我们跑掉10个(司机)了

　　请的司机他们都不愿意干 因为我们的薪酬现在都不是很理想

　　特写：在港口等活儿的货车司机

　　中山港从繁忙变成现在的冷清，司机作为一个产业链上的一环，有着非常直接的感受。记者在中山港采访中了解到，这里近千人的货运司机，每天很多人都在等活儿，记者就遇到了其中的一位。

　　四十多岁的马师傅，是中山港一家货运公司的司机，记者见到他的时候，他正在公司的休息室看报纸。

　　中山港货运司机马师傅：就是没事做就上来这里坐咯，下面就是他们的办公场所嘛，就上来坐，有事就打个电话叫一声也能听到，就这么回事。现在休息时间长以前休息时间短

　　马师傅以前很少来公司二层的休息室，每周一的例会才来一次，但现在几乎每天都在这里看电视看报纸。

　　中山港货运司机马师傅：我们是提成啊，就是说你干得多一点工资就高一点，如果没干就少一点咯，干多少算多少了。

　　平时马师傅每一个月拉货的产值大概是四万，合成提成工资就是每月四千元。但今年以来工资一直都在两千多。

　　中山港货车司机马师傅：上个月是两万四(产值)，两万三到两万四产值，(产值比原来少了一万五左右啊)，是啊就等于说少三分之一咯。现在这个就肯定想干多一点，(那有这么多活干吗)，现在就是没这么多活嘛，我个人来说就压力大，因为我家里还有个母亲在家里嘛。

　　马师傅家里有四口人，就靠着他每个月二千多的工资。

　　中山港货车司机马师傅：比如说煤气 我们以前的煤气38 我们以前在中山

　　现在是一百三 大米三四十块一包 现在说实在得八十块钱都是很低档那种米 青菜 三四块钱的青菜 现在买菜都不敢到市场买以前是一块钱一下的很漂亮的青菜啦。那经理都问我你去市场买菜我肯定去不去我怎么知道说的出来。

　　马师傅告诉记者，不仅他的活少，其他的司机活同样少。平时忙碌的司机们现在都在看电视。

　　中山港货车司机马师傅：就是吹牛皮，这两天也是吹，就是那个奥运嘛，也是吹这个牛皮，就是说那些，刘翔啊，第一栏都没跨过，神都冤枉了。

　　由于活少，司机们大多不来上班，很多时候就马师傅一个人在休息室等活，因为他的生活压力较大。和记者聊天的时候，活来了。

　　中山港货车司机马师傅：(现在活来了是吧)现在接了一份单，刚加的嘛，我就要去装柜了嘛？柜嘛装柜就是要去厂家装货咯。(高兴吗)那肯定，多一份个就多一车提成嘛，明年(这辆车)就报废了，是啊，开了十多年了，买回来就我开，开到现在。明年就报废了，到期了。