历时10天的2012年北京国际车展终于落下帷幕，虽然自主阵营有一汽集团复兴红旗品牌，诸多企业又推出自主研发的发动机、动力总承甚至车联网等新技术，较之以往有明显进步，但仍然难掩外资巨头的光环，大众品牌仍然独占一馆，日产、丰田等厂商以中国总部为首，依然占据馆中最显眼的位置。不过，通过记者的细细走访，外资品牌的中国策略已出现微妙改变。 

大众首次举办集团之夜，携八大品牌同时出击车展；丰田云动计划框架内的战略梳理；福特同时力推4款SUV车型，外资品牌似乎在寻找着更适合大众消费的细分市场。业内人士对此表示，政策的风向标是推出外资品牌的主要原因。 

在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，无一外资品牌入围，这让如大众、丰田、日产等以往的公务车常客开始逐步失去这个重要市场。 

其次，在今年2月由发改委、商务部联合出台的新版《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，强调将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，划为允许类。这对新兴的外资合资项目起到明显的限制作用。 

最重要的是，在去年年底工信部颁布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》中首次对乘用车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定，强调企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力。之前已获得准入资质的乘用车企业，也将被重新审核。 

由此看来，国家明显对外资合资项目开启了“紧箍咒”，建立自主品牌和开发新能源技术已成为项目是必不可少的条件。新的增长点已成为传统外资巨头们开始考虑的重点。 

那么这些外资巨头们是如何考量今后在中国的发展策略，本报将通过车展对这些外资巨头进行逐一剖析(不按销量排名)。