搞加工配送，激活下游需求

　　现代物流报：镇江在过去和现在在发展钢材产业链中遇到哪些困难和挑战？都是怎么解决的？现在的金融危机会不会对镇江的钢铁物流发展产生影响？

　　冯士超：当前的金融风暴，我们既要重视它，更要坚定信心。我们在积极响应党中央、国务院的内需拉动政策的同时，地方经济也在动用一切的力量刺激需求。要全力以赴帮企业解决问题，能上的项目赶紧上，能抓住的机遇赶紧抓住，稳定市场，而且鼓励引导企业进行产业结构的调整，产品结构的调整。

　　我们规划建立两大中心：一是钢材加工中心，采用引进与合资相结合的方法，按周边用钢分类建立较完善的钢材加工体系。根据周边装备、机械、船舶、汽车制造等生产厂家的需要，将钢材加工成半成品直接配送到终端用户，使周边用钢企业可以零库存生产，减少资金占用，缩短生产周期。钢材港区市场内运转，集中规模加工，不但节约了二次转运、装卸费用，而且降低了加工成本，提高了钢材成材率。二是钢材配送中心，与江苏省联运公司合作建立钢材配送中心，成立江海河直达配送船队和陆上运输车队，建立运输网络管理系统，将返程的空船、空车集中开展返程顺带配送运输服务，从而降低运输成本。这样上下游形成了较为稳定的产业链，受外部经济环境影响较小。

　　地处钢材消费核心区域

　　现代物流报：镇江在打造钢铁物流强都方面拥有哪些优势，我们如何利用优势？

　　冯士超：江苏省拥有巨大的钢材需求，是承接新一轮国内外装备制造、机械制造、船舶制造梯度转移的重要区域，周边60公里覆盖了南京市、镇江市、扬州市、泰州市，周边100公里范围内的钢材需求量达到3000万吨左右。而镇江市就地处江苏省的中心，长三角的腹地，镇江的交通优势非常明显。现在我们这里具有水铁公、江海河六位一体的交通区位优势，物流需要的六个方面的交通条件我们都具备了。拥有长江深水岸线1600米，与宁杭、沪宁、沿江、宁通和京沪五条高速公路的集点——润扬长江公路大桥的出口相聚800米，京沪高铁、沪宁城际轻轨、宁杭城际轻轨正在建设中。

　　所以镇江市人民政府与惠龙港国际钢铁物流股份有限公司共同联手，正在左手打造一座高效率、低成本的现代化钢铁物流基地——惠龙港国际钢铁物流园区。镇江市人民政府通过钢铁物流基地对社会资源进行有效整合，形成物流供应链无缝对接。

    与上海互补互惠

　　现代物流报：现在上海的钢材流通商都去到镇江投资，镇江准备在这方面如何承接上海的产业转移？

　　冯士超：我们镇江刚好在上海经济圈和南京都市圈的交汇点，所以两边的优势我们都能体现，我们是接受上海经济辐射和南京经济辐射的最佳位置，我们跟上海是一种互补作用。

　　打造现代化绿色钢铁物流园区

　　现代物流报：镇江政府对于钢铁物流基地 (园区)有何规划？发展目标是什么？

　　冯士超：钢材物流基地吞吐量近期是达到3500万吨，未来目标上亿。

　　惠龙国际远景是建成具有 “四个统一”、 “五大功能”的现代化绿色钢铁物流园区。

　　“四个统一”是：建成一个钢铁家园，达到惠龙企业文化和钢铁文化相统一；建成一个保税库，达到国内市场和国外市场相统一；建成一个电子商务平台，达到有形市场和无形市场相统一；建成一个惠龙标准，达到区内市场和区外市场相统一。

　　“五大功能”是：建成为长江中上游钢厂粗钢出口和国外特钢进口的集散地；简建成为中外钢厂在华东地区的钢材分销地；建成为国外客商在中国采购钢材的集中采购地；建成为钢材网上交易的交收库；建成为国内外钢铁期货的交割地。

　　树立政策扶持平台

　　现代物流报：政府在钢铁物流基地的建设过程中都做了哪些工作，如何积极引导企业？

　　冯士超：镇江市政府还正在协助惠龙港国际对周边用钢企业进行调查，建立1000户终端钢材用户和2万户钢铁贸易商企业的信息库，利用网上信息平台创新供需双方钢材现货交易模式。

　　镇江市人民政府对入驻惠龙港国际的企业给予优惠的政策扶持。

　　对入驻惠龙港国际的企业，第一年按其增值税、所得税和营业税形成的地方财力给予100%的扶持，第二年按其增值税、所得税和营业税形成的地方财力给予70%的扶持，第三年按其增值税、所得税和营业税形成的地方财力给予40%的扶持。