“一条从中国到巴西的铁矿石运输大船一天租金要上万美元，在巴西港口多停一天就浪费一天的钱。”在巴西淡水河谷要求今年铁矿石长期协议价提高12%后，陆续把运矿船开到巴西的亚洲钢厂都遭遇了上述尴尬。

　　昨天，《第一财经日报》从诸多国内钢铁企业那里获悉，虽然目前铁矿石现货价已跌至长期合同价格之下，但淡水河谷要求提价的决定仍没有变。业内人士纷纷表示，这场僵持将随着铁矿石供需情况转变而向买方有利的方向倾斜。

　　从上个月开始，巴西港口就滞留了包括武钢、沙钢、济钢在内的很多中国、日本和韩国的铁矿石货船，船到港口后被告知只有接受更高价格才可装货。据记者了解，今年1~8月中国钢企合计进口的2.7亿吨铁矿石有22%来自巴西，目前大多数中国钢厂到巴西运输铁矿石的船是现运现租，少数大钢厂与运输商签订了锁定较低运价的长期运输合同，如减少巴西铁矿石运输，很多长期合同会白白浪费，因为根据协议，钢企如完不成规定的海运量，将要向运输企业支付相应损失。

　　“现在很多船已陆续返回中国，巴西淡水河谷违背今年2月签订的长期价格协议而给中国钢厂造成的运输方面的损失，我们还没有追究！”中国钢铁工业协会秘书长单尚华对本报表示，中国钢厂绝不会接受巴西方面的提价建议，目前铁矿石市场发生的变化足以帮助钢企度过巴西断货压力。

　　为了抵制巴西淡水河谷的提价要求，国内钢企已在中国钢铁工业协会的组织下联合采取了多种方式，包括加大对国内市场铁矿石的采购，由中钢协帮助协调新的货源等。而“十一”后钢材市场的暴跌，也使国内大多数钢厂停产减产，更加减少了对铁矿石的需求，从而导致进口现货铁矿石价格节节下调，目前已低于长期协议价，这是近5年来没有过的。

　　“目前巴西的长期协议矿价格已比现货矿高出不少，长协矿被断货，反而有利于钢厂。”国内一家大型钢厂的铁矿石采购人员昨天透露，上周统计出的全国主要港口进口矿库存为7156万吨，比前一周又增加58万吨，现在钢厂并不缺铁矿石，反而是想如何将库存尽快消化。

　　在日前举行的中国钢铁原材料国际研讨会上，原冶金部副部长、中钢协顾问吴溪淳就对一直索要高价的国际三大铁矿石巨头提出了严厉警告。他指出，今年上半年中国和世界钢铁市场价格前期暴涨直接的诱因是世界三大铁矿供应商2008年长协价格暴涨，而现在中国钢企已出现“成本危机”，按目前钢材销售价格和长协矿价格，中国绝大多数钢企当前都是亏损的，国外铁矿石供应商应了解这一严峻形势。

　　“铁矿石供应商采取措施挽救钢企，就是挽救铁矿石企业自己，平安度过世界经济动荡期。”吴溪淳表示，中国钢铁需求前景广阔的基本面没有变，中国钢企还是愿意与世界新老铁矿石供应商携手应对挑战，但共担风险是唯一选择。

　　一位钢铁业内人士昨天则对本报分析，由于巴西率先破坏一年定一次价的传统铁矿石谈判机制，再加上目前铁矿石需求低迷，新年度铁矿石谈判双方坐下来平静开谈可能很难，年度定价模式也面临崩溃可能。苏米