9月28日，空客公司宣布，投资6亿欧元的A320系列飞机总装线正式投产，该总装线位于天津滨海新区，毗邻天津滨海国际机场。国务院总理温家宝、天津市市委书记张高丽、空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯为总装线投产揭幕。

    A320系列飞机总装线以合资公司的形式运营，公司名为空客（天津）总装有限公司，空客与中方联合体股比分别为51：49，其中中方联合体由天津保税区、中国一航和中国二航构成。在49%的股份中，天津保税区占比60%，中国一航和中国二航各占20%。

    空客中国总裁博龙告诉本报记者：“尽管中国一航和中国二航正在合并为新集团，但这不会影响我们A320总装项目进展，以及未来空客在中国的发展计划。”

    合资公司董事长由天津市派出的赵海山担任，总经理由空客派出的Jean-Luc Charles担任。后者全面负责总装项目，以确保天津总装线组装的空客飞机与欧洲组装的空客飞机标准完全相同。

    赵海山董事长表示，合资公司董事会有独立项目决策权，以及对产品质量进行严格把关的权利。

    在合资公司9名董事会成员中，5名由空客派出，4名由中方派出（中国一航和中国二航各派出一人）。

    赵海山董事长认为，天津总装线项目是中欧战略合作、地方政府积极参与的成果。尽管谈判有一定难度，但是双方本着诚意最终达成了一致。

    据透露，在国家支持下，该飞机总装项目共经历了三个阶段。首先该项目始于2005年12月，温家宝总理访法时与空客签署了加强工业合作谅解备忘录，其中包括在中国建立一条空客单通道飞机总装线的可行性研究。经过科学论证和比选，国家发改委和空客等最终决定将该项目选址天津。中欧双方在2006年10月签署了框架性协议。此后，双方进行了可行性研究，于2007年1月签署了可行性研究报告。最后，双方于2007年6月签署了总装线合资企业的合同。

    赵海山回忆说，这一年零三个月里，基本上是边建设边投产。该项目从设立之初到积极推动，得到了天津市政府大力支持，吸引了空客及其它知名的跨国飞机零配件厂商，同时计划与国内外上千家航空制造和运输企业合作，以形成航空产业基地国际化和专业化。此外，天津的机场、港口、产业配套能力优势也为该项目奠定了基础。

    天津滨海新区作为继深圳、上海之后中国新一轮改革开放的实验区，拥有北方吞吐量最大的海港，以及中国最优惠的投资政策支持。天津滨海新区内还规划了102平方公里的航空城，将借助空客总装线项目，打造中国最大的国际化航空产业基地，吸引更多跨国飞机零部件厂商进驻。

    本报获悉，目前已经有13家国际性的飞机零配件宣布进驻滨海新区航空城。此外航空城内还设立了航空人才培训基地，计划与德国汉莎航空公司合作培训人才，以及吸引金融、法律等各方面人才。

    赵海山告诉记者，天津市计划与空客进一步谈判，争取未来把机翼组装也设在天津进行。

    空客加深在华合作

    种种迹象表明，借助与中国伙伴合作，空客这家欧洲公司在华渗透正进一步深入。

    9月28日，空客与中国民用航空局在天津签署了一份关于民航安全合作的谅解备忘录，空客总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯与李家祥局长签署了该备忘录。未来空客将与中国民用航空局、航空公司及航空科研机构与大学开展规章制度和认证培训、维修实践支援和教员培训项目等领域的合作。

    空客新的A350XWB宽体飞机项目也确定与中国加深合作。

 
    空客中国总裁博龙透露，今年年内，空客将公布与中方就A350飞机5%工作量的具体合作计划。

    此前，空客已和中国二航哈飞集团宣布合资，拟于2009年初，在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心，中方也将参与A350飞机5%工作包的产业化和批量生产。

    业内人士分析，A350项目同一机型竞争者是波音787。对于已获得6家中国航空用户的787来说，未来空客A350与中国合作的“程度”，将可能成为其吸引中国航空客户与波音竞争的“筹码”。

    9月27日，波音宣布787静力测试机身上成功完成了一项客舱加压测试。据悉，该测试为首飞前须完成的三项静力测试之一。

空客总装线合资公司也证实，其在中国的本土化正在进一步加强。

    总经理Jean-Luc Charles透露，目前公司招聘员工300多人，有三分之二来自中国本土，其余由空客派出。其中有100名中国员工接受了空客图卢兹和汉堡的在职培训。到2009年年中，合资公司人员将增加到500余人，希望进一步增加中国本土员工。

    赵海山也透露，合资公司的中国员工除吸收中国一航和中国二航人士外，大部分来自天津本地。

    一位参与天津A320总装项目的人士分析，空客在华设立总装线，雇用中国员工，对于其降低人工成本具有很大好处。由于高航油价格让航空运输公司举步维艰，导致其向制造商购买飞机时不断压价。此外，该项目也能进一步扩大空客在华的渗透程度，以更好与竞争对手波音抗衡。

    一位行业分析人士做了对比，美国等海外市场航空制造业蓝领工人年薪约为7万美金，同时有进一步加薪需求。而国内航空制造业蓝领工人的月薪约为2000元左右。尽管空客合资公司待遇不得而知，但由此可以看出中国与外方人工成本的差距。

    上述参与天津总装合资项目人士认为，对于中国来说，则可以利用自身的低成本和产品质量技术实力，进一步提高转包生产及国际合作能力，与发达国家进行优势互补，扩大中国航空制造在全球市场的占有率。

    2009年6月，合资公司将向中方用户交付首架飞机，到2011年将形成月产4架的产能。天津投产的主要包括A320系列中的A319和A318。

    A320系列为空客比较畅销的单通道飞机，主要型号包括A319、A320、A321。截止到今年8月底，中国现役A320系列飞机总数为351架，约占全球现役A320系列飞机总数的1/10。其中三大国有航空公司是A320系列飞机的最大用户，南航现役105架，东航现役96架，国航现役42架。此外，川航、深航、海航也是该系列飞机的较大用户。

    一位行业人士分析，由于空客总装项目未来将交付给中国及周边航空客户，而中国大飞机项目也是看到中国快速增长的航空市场需求，主要针对国内航空公司。尽管中国起步要落后于欧洲，但两者有可能在本土形成直接竞争。

    空客在此表示出与中国合作的意愿。托马斯·恩德斯称：“未来不排除与中国大飞机项目合作的可能性。”

    赵海山也表示，A320系列飞机总装项目经过发展，希望提升国际化零配件的配套能力和供应商管理能力，把全球优秀的零部件供应商吸引到天津，以积极参与中国的大飞机项目。