新华网贵阳１２月１５日电 题：“快铁”项目密集上马提速中国西部“出海”进程

　　新华社记者王丽　查文晔　刘晓莉

　　岜沙，黔桂两省区交界处一个仅有２０００多人的千年苗寨。５６岁的吴老光挎着镰刀、背着枪，穿着蛋清浆洗锃亮的靛蓝褂子，像往常一样下地劳作，间或陪几个兴奋的外地游客合影。

　　这个头顶挽着发髻的男人一辈子都没离开过苗寨。“广州什么样，我可想不出来，但路通了，肯定会有更多城里人和外国人来这旅游，挣钱的机会就多了。”他说。

　　正在修建的国家重点工程贵（阳）广（州）铁路将从这个“中国最后的枪手部落”附近的山岭间穿隧而过。至今仍保留着中国最古老男性发式，“刀耕火种”传统劳作方式，自己种麻、织布、染衣古老纺织工艺和狩猎习俗的神秘“岜沙”，将揭开它神秘的面纱。一个离“珠三角”经济发展相差上百年的古老村寨，几年后将只需“２小时”车程来连接。

　　全球金融危机下，中国启动扩大内需、经济刺激政策，让发展相对滞后的西部地区一大批快速铁路等基础设施项目上马，这不仅是促进中国经济增长的有效措施，更是西部快速发展的迫切需求。

　　近年来，中国东部和中部地区均已形成京广、京珠等新型铁路通道，而中国西部地区运行的川黔、湘黔、贵昆、兰新等铁路基本上都修建于上世纪６０年代，技术标准低、通行能力弱，铁路滞后已成为制约当地经济发展的巨大瓶颈。

　　在中国西部地区唯一的出海口北部湾，繁忙的港口显示出西部经济的强劲活力，可对港口和企业来说，“车皮瓶颈”却是他们最担心的事。

　　“前１１个月货物吞吐量超过４０００万吨，同比增长２０％，增幅大大超过沿海其他港口水平。可没有车皮，货物大量积压，差点成了‘死港’。”广西北部湾防城港务集团有限公司副总经理周盈新说，经济强劲复苏的中国西南地区对原材料需求旺盛，今年经防城港进口的煤炭、铁矿石、硫磺、大豆等货物大幅增长，但因区域运输紧张，到港货物大量积压运不出去。

　　经济发展在倒逼铁路建设加速。位居防城港口的大海粮油工业公司是一家从美国、加拿大进口大豆，生产食用油和饲料添加剂的企业。公司副总经理王斌德说，中国西南和东盟市场非常活跃，需求十分旺盛，可铁路物流条件总是卡住企业发展的“脖子”。

　　随着“出海口”经济的活跃，中国西部地区一批快速铁路出海通道项目密集上马，经济刺激政策让中国西部大幅提速出海进程。

　　中国立项开工建设最长的一条高速铁路兰新铁路（兰州至乌鲁木齐）第二双线项目１１月开工，５年后，乌鲁木齐至兰州的铁路运行时间将从２０多个小时缩短至不足１０小时。再通过正在修建的兰渝（兰州至重庆）等多条铁路，新疆就能与中国西南地区联系起来，进而形成直达北部湾和珠三角的出海通道。

　　这个投资达１４３５亿元铁路工程所穿越的新疆、青海、甘肃三省区，拥有中国近３０％的国土面积、４０％的煤炭储量和超过２５％的油气资源，它的建设将显著缓解这一地区铁路运力紧张情况。

　　连接中国西北至西南地区的便捷快速通道兰渝铁路已在２００８年９月开工，项目建成后兰州至重庆的客车运行时间将由２２小时缩短为６小时左右。而地处中国西南交通枢纽的贵州省，也迎来历史上最旺盛的铁路建设期。今年９月底，贵州省会贵阳市开工建设环城快速铁路网项目，成为连接中国西南多条快速铁路的“纽带”。

　　２００８年１０月，中国西南直达粤港澳地区的首条快速铁路贵广快速铁路开工，这个投资超过８００亿元的项目建成后，贵阳至广州铁路运行时间将从目前２０小时大幅缩减至４小时。

　　与此同时，贵阳至重庆、成都、长沙、昆明等地的快速铁路项目正在加紧开展前期工作，也将于近期陆续开工建设。

　　可以预见的是，３至５年后，从中国西北的乌鲁木齐至西部出海口北海和“珠三角”前沿广州的铁路客运时间，将有望从７０余个小时缩减至２０余个小时。

　　“真不敢想象，今后只要几个小时就能到广东，山寨真的要苏醒了。”在广东打工十几年的贵州榕江县小堡村村民袁仁标说。