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渠道争议终于破冰,南北奥迪“手牵手”

宋双辉 |2020-12-25 09:10250117

有钱大家一起赚啊。

有钱大家一起赚啊。


许久不见动静的上汽奥迪项目,终于在2020年末迎来了新进展。


12月23日,上汽、奥迪和一汽共同宣布,三方已就未来销售与服务合作达成共识:上汽奥迪的产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售,售后服务也将依托一汽-大众奥迪现有网络展开。


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有人将其理解为,上汽奥迪的车以后都要放到一汽-大众奥迪店里销售和售后,甚至说上汽奥迪空欢喜,变成了一汽-大众奥迪的代工厂。


这种理解当然是错误的。准确来说,应该是今后在上汽奥迪的产品投产上市后,经销商只能从现有一汽-大众奥迪的经销商投资人中产生,不过上汽奥迪会有自己独立的销售网点和店面,而且两个品牌的车型售后可以共享。


这种模式,完美遵照了三年前奥迪、上汽和奥迪经销商们之间达成的协议,没让任何一方吃亏,算是一种共赢了。


更重要的是,上汽奥迪这个项目终于可以在缓慢推进了四年之后,加速落地了。


01


一场并不顺利的“三角恋”

奥迪品牌进入中国三十年,一直只有一个合作伙伴,就是一汽-大众,这三十年中双方相互成就,情比金坚。


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不过2016年的双十一,上汽突然与大众集团签署了合作框架协议,对外宣布将引入奥迪品牌进行合作,上汽奥迪横空出世。


对于另一半突然宣布找到了新恋人,一汽-大众方面的表现还算淡定,但是奥迪的经销商炸锅了,他们迅速开展了“维权”行动,并且卓有成效,上汽奥迪项目被叫停。


2017年5月,奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件。


其中明确指出,上汽奥迪不得早于2022年1月在中国销售,奥迪未来在华的销售和服务必须全部在当前一汽-大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供。


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进入2018年奥迪重启与上汽的合作谈判,并通过奥迪入股上汽大众的方式推进上汽奥迪项目向前发展,直到7月份上汽大众奥迪品牌事业部成立。


但是此后一年,上汽奥迪项目又进入了静默期,逐渐淡出人们的视野,甚至有传闻说项目组解散了。


直到今年6月上汽集团股东大会期间,上汽董事长陈虹表态,说上汽奥迪正在推进中,具体的操作性方案制定已经接近尾声,很快进入实施阶段。


而后又过去了半年,上汽奥迪终于拿出了这个方案,三方算是搁置争议,一起迈步向前了。

而上汽奥迪的首款车型A7L将在2021年量产,2022年正式上市销售,接下来还会有中大型SUV放在上汽奥迪国产。


02


无所谓谁输谁赢

仔细看一下奥迪和一汽、上汽的代表针对新模式的发言,很有意思。


奥迪中国总裁安世豪表示,“凭借全新的销售布局,我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”


不管何种方式,奥迪都是最大赢家,因为可以拿出更多产品放到中国国产,进一步扩大了市场份额,从奔驰宝马那里抢到更多客户是关键。


一汽集团的总经理邱现东表示,“中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河,此次合作伙伴关系的全面升级,标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”


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一汽要强调的是自己“正室”的身份,我才是第一、是陪伴你奥迪开疆拓土的那一位,这点要牢记,就算有了新伙伴,咱们的关系也不会受到影响,反而要进入新阶段。


而且对于一汽-大众奥迪来说,进口奥迪的销售渠道还在自己手里,奥迪PPE平台的首款电动车也会在自己这先投产,面子里子都有了。


上汽集团总裁王晓秋表示,“我们将与合作伙伴共享机遇、共赢发展,共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”


上汽强调的是创新,凡是过往皆为序章,你奥迪要向新四化转型,需要的就是我上汽这样的创新力量,陪你一起开拓新征程。


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上汽奥迪也强调未来会创造新的商业模式,尽管经销商来自一汽-大众奥迪的投资人,不过进入到上汽奥迪的网络之后,咱们的商业模式要按照新玩法来,要做的是实体电商生态,而不是还按照老路子卖车。


所以说,没必要掰扯到底是上汽吃亏了还是一汽吃亏了,在这场游戏中,谁都不是输家,大家的目标只有一个,就是一起在中国豪华车市场赚钱,赚更多的钱。




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标签:奥迪 南北 牵手 
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