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上汽大众挽回消费者的信任有多难?

2020-12-04 11:39178749

帕萨特与中保研,昨日又一次成为舆论焦点——挽回信任有多难?

帕萨特与中保研,昨日又一次成为舆论焦点——挽回信任有多难?


2019款帕萨特在去年中保研C-IASI的碰撞测评中,刷新了25%偏置碰撞的历史最低分,A柱折弯防火墙入侵驾驶室,方向盘也带着安全气囊“跑偏”,测试假人受到严重伤害。当然,受到伤害的还有百万帕萨特车主的心。


然而,在经过小改款的调整后,上汽大众厂家自愿向中保研C-IASI申请对2020款帕萨特进行碰撞测评,于是有了最新一期“全优”的二次碰撞成绩。此举,外界也解读为上汽大众的“自救”行动。



针对帕萨特中保研碰撞结果的“魔幻”变化,新华网今日发文:帕萨特中保研碰撞成绩一雪前耻 ,挽回信任有多难?


新华网评价表示,“信任,是成就一个品牌或产品的重要基石,一旦拥有了这种信任,就拥有了商业上重要的心理长城。但是,信任也很脆弱,一旦破坏,上百个微笑都无法修复。一次碰撞可能毁掉消费者的信任,但是期待靠一次碰撞重塑信心,却很难。消费者最终对于本次新帕萨特的碰撞是否买单尚未可知,但是上汽大众如若重塑信任,恐怕还有一段很长的路要走。”




日前,沉积半年的中保研C-IASI,一次性发布了五款车型的测评结果,其中就包括2020款帕萨特,该款车型系上汽大众厂家自主申请测试。官方介绍,上汽大众方面在今年8月向中保研提出自愿重新测试的申请,鉴于改款后车辆变化,中保研随后自主从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。


上汽大众2020款帕萨特 280TSI 商务版作为唯一一款自主申请测试的车型,取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀(G),成为五款被测试车型中成绩最好的一款。就连耐撞性与维修经济性方面,帕萨特也获得了良好(A)的成绩。


从视频及最终碰撞后的图片来看,2020款帕萨特的A柱不再弯折了,防火墙强度也有所提升,甚至车内安全气囊也能顺利接住测试假人的头部,扭转此前“惨烈”的碰撞表现。


因此,2020款帕萨特车型增加了前后排头部安全气帘,提升了安全配置外,上汽大众还有可能进行了针对性的某些结构强化。对于主动送测车型的最终结果,上汽大众应该也是在“掌握之中”。


那么,为什么2019款帕萨特“不经撞”,A柱一撞就断,防火墙看似快要散架,安全气囊也被撞跑偏呢?其中的原因,或许不会有真正的答案。是企业文化因素使然还是技术漏洞,也不得而知。


回看2019款帕萨特在挑战25%偏置碰撞项目的过程,只能用“触目惊心”来形容。对于百万帕萨特车主来说,这可能是永远无法接受的事实,因为他们当初购买帕萨特这款大众品牌汽车时,可能正是看中大众汽车的质量、安全扛撞的传统口碑等。




从最终结果来看,2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异。通过小改款的改变结构强度,就能通过测试,而老车主怎么办?召回升级?


国家市场监督管理总局《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》中规定,“汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的”、“不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的”等,都有可能构成缺陷产品,从而被展开调查或实施召回。但以帕萨特的情况来看,或许实施起来难度较大。


帕萨特风波后,上汽大众遭遇重挫。官方报告显示,上汽大众10月新车销售为15.5万辆,同比减少8.01%,已连续10个月销量下滑;1-10月累计销售新车118.64万辆,同比减少24%,跌幅远超市场平均水平。


其中有数据统计显示,帕萨特车型10月销量为13717辆,同比下滑35.6%,1-10月累计销量为116931辆,同比下滑26.1%。




碰撞测试从“跌落神坛”到“高分通过”,上汽大众这一年的“部署”,意在重新挽回消费者的信任,实现口碑与声誉的“自救”。


上汽大众能否翻盘还不得而知,但如新华网所说:如若重塑信任,恐怕还有一段很长的路要走。


有网友也用了网络流行语告诫上汽大众:耗子尾汁!



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标签:大众 消费者 
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