作为曾经声势浩大的新势力车企，拜腾汽车的起起落落非常戏剧化，如今再起波澜，带来的究竟是希望还是更深的绝望？

拜腾汽车曾以「背景深厚的核心团队、一汽和富士康等资本支持、覆盖亚、欧、美的战略布局」等光环红极一时，概念车 M-Byte 以引人注目的 48 寸中控大屏带来了不少热度。

成立不足三年的拜腾汽车，已经拿下四轮融资总额约 84 亿元，也曾是被外界看好的一家新势力造车企业。

然而，拜腾不仅没有实现车子的量产，因资金与运营出现问题，拜腾汽车在今年 6 月宣布全员待岗和停工停产，自 7 月 1 日起暂停中国内地业务运营。

拜腾 CEO 戴雷表示，「这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案」。

停工停产期间，中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作，部分必要的工作岗位另行通知。停薪留职的员工超过 500 人，而在 8 月份有大概 80 名员工集体维权，索要被拜腾汽车拖欠的薪资。

拜腾南京工厂在去年 9 月已基本建设完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。

拜腾原本预计首款车型 M-Byte 将于 2020 年年中实现投产。随着拜腾停摆，投产计划也遥遥无期。

最近，拜腾汽车又有了新动态，据媒体报道，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，新公司名称为「盛腾」，最快在 8 月底领取法人营业执照。新公司拟融资 20 亿元加速量产概念车 M-Byte。

据透露，拜腾正在按照一汽集团今年 6 月底给出的重组方案推进，重组方案中除 M-Byte 的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产代号为「EQ320」的红旗纯电动车。按照一汽集团投资拜腾 B 轮的约定，拜腾南京工厂 15 万辆年产能中，将有 5 万辆用于生产红旗 EQ320。

另一方面，拜腾汽车及股东方一汽集团有意加强成本管控，M-Byte 车型一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商。

业内人士称，拜腾的产品一直没有落地，让资本市场逐渐对其失去信心，因此企业融资陷入困局。此时拜腾成立新公司，很可能是换个身份重回资本市场「吸金」，重回造车赛道。

迟迟未能实现量产的拜腾汽车，如今换个身份继续推进融资。随着造车行业进入低迷期与淘汰赛，新能源汽车市场遇冷，资金势力不雄厚的拜腾汽车，显然有更多的难题亟待解决。