自国内汽车市场遭遇连续两年下滑及今年新冠病毒的影响，让众多处在边缘的汽车企业濒临倒下。而作为这类自主车企猎豹汽车此前也因为销量、业绩频频下滑至出现资金问题，使得公司停产多月，甚至无法提供经销商车辆和配件，对此其经销商发布声明称将停止免费维保等服务。

近日，网上曝光一份关于猎豹汽车授权经销商公布的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。

《声明》表示，由于猎豹汽车15个月以来停止了汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应及停止400客服电话等情况，导致国内各大猎豹4S店的配件均已告罄，因此考虑到上述原因，将对已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。

其收费标准，将不高于外采（即：非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。如厂方恢复供应配件及DMS系统，将第一时间通知客户进厂维修，并在厂家授权信，对延误损失进行适当补充。

该声明还提到，目前400余家猎豹4S店以推荐50余名4S店代表，前往湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部进行，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。

5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。

经过协商，猎豹汽车同意以向每位经销商支付5万元作为补偿，并承诺将DMS中入账部分的余额按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期向经销商清偿。根据约定，首笔款项将在8月前到款，但据部分经销商透露，截止目前，仍未有经销商收到款项。

对此，经销商决定联合决定暂停对猎豹汽车的客户的免费售后服务，毕竟当下猎豹汽车未能有车型和配件供应，作为经销商也无法进行服务，如要进行其他渠道进货，也只能由客户自行承担。

长丰猎豹的发展也算悠久，成立于1950年，后于1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司，2001年9月移交湖南省管理。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

在2005年更成为国内第一大SUV汽车制造商的规模，产量达到8-10万辆，但由于技术老旧、销量低迷等原因，猎豹在没有新车导入的情况下倒下了。不过，遵照湖南省委、省政府关于发展汽车工业的战略决策部署，2012年之后猎豹汽车经历重组后又重新回归整车主业。与2017年达到全年总销量达12.5万台，总营收入高达113.2亿元，与众泰等众多自主品牌一样风光。

然而好景不长，猎豹汽车正是在这个国内汽车市场快速转型的时间，很快的走向了下坡路，如今也已经和众泰、力帆、海马等国产品牌一样，处于了卖不动的落魄境地。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%。市场快速变化，加上疫情因素，猎豹汽车步伐跟不上，经营将会越发困难。

即使猎豹汽车方面承诺将可能对经销商进行清偿，但从目前的猎豹汽车表现来看，同样是比较困难的。毕竟当下竞争激烈的市场环境下，无疑加速了自身经营不善的猎豹汽车走向困境，停产或许是一种降本的自救，但弱势品牌已出现难以避免淘汰出局的命运。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。