汽车行业进入存量竞争状态:强者越强,优胜劣汰

2020-05-26 14:55 153003


2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%,连续两年陷入下跌状态,进入2020年,受疫情冲击的影响,汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出,“从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局”。


两会期间,汽车行业的代表人物纷纷建言献策,寄望激活汽车消费市场,促进汽车产业发展,帮助企业度过难关等。但对于目前的汽车市场环境,众多车企高层也表示担忧。



北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示,“疫情加速了行业淘汰赛,市场份额进一步向优质头部车企集中。”因此,对于弱势落后的车企,将面临持续挑战。徐和谊还认为,中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势,以自身综合竞争力的提升,真正实现由大到强的质变。


全国人大代表、东风公司副总工程师谈民强则表示,“在存量竞争的市场中,会出现强者恒强,优胜劣汰的情况。这个阶段的到来,是早晚的问题。实际上,中国汽车市场目前已经出现了明显的集中趋势,且集中度越来越高。”


谈民强认为,中国车市已经进入到了存量竞争的状态。“目前,欧美日的汽车市场,都已进入了存量竞争的状态,相对成熟。而纵观欧美日汽车市场的发展史,经过近百年的发展,只剩下少量汽车厂家。”因此目前国内的汽车厂家多达一百余家,特别是新能源汽车入市以来,车企增量不少,在这样的情况下,要实现可持续的发展,一定会经历兼并重组的过程。



对于目前国内汽车市场的竞争环境,此前已有众多车企高层作出了预警。长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示,“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,强者越强,弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将“只剩五六家”。


从市场份额来看,中国品牌和法系品牌面临巨大压力。


中国汽车工业协会月度报告中指出,2020年4月中国品牌乘用车市场份额仅34.6%,同比下降2.6个百分点,创6年以来新低;1-4月市场份额为38.1%,同比下降2.5个百分点,再次跌破40%的红线。中国品牌乘用车市场份额的下降,与头部车企销量下滑,三四五线品牌严重倒退,以及新能源汽车市场不景气等因素有关。




而法系品牌去年同期的市场份额保持在0.7%左右,今年更是跌至只有0.3%。首先法系代表企业神龙汽车因总部和工厂位于武汉,导致连续多月陷入停滞,其次东风雷诺、长安PSA的倒下,也加速了法系品牌的退市危机。


市场正常优胜劣汰,车市结构性调整,迈向高质量发展道路是行业规律,多重因素叠加影响下,加速了汽车行业的洗牌。因此从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。


最后附上:2020年4月狭义乘用车企销量排名——


(制表:每日汽车)



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