县域和广大农村市场,是新能源车最大金矿!

2020-04-28 13:59 146479

县域市场被忽略,但本不该如此

来源:文车书云


中国自主品牌在新能源市场的努力天可怜见,天下第一。既有比亚迪这样的资深新能源超级大佬,也有蔚来、威马、小鹏、爱驰这样滚滚当道的造车新势力;更有长城、长安、吉利、奇瑞这些在新能源纷纷砸钱的老牌一线车企;还有宁德时代、蜂巢能源、国轩高科这些电池生产制造商。


同时为了扶持新能源发展,政府给予了巨大的财政补贴,新能源车还普遍享有免购置税,不限行、不限购等种种特权。



01


新大陆的召唤


只是令人遗憾的是,虽然各方百般呵护,可惜实质今日,中国新能源产业发展并不乐观。2019年,全国新能源乘用车销量106万辆,其中纯电动车的销量85.3万辆。销量最高的车型——北汽EU全年销量111,125辆,年销量超过2万辆的车型只有12款。最可怜的是造车新势力,竟然没有一款车型进入排名前12。蔚来汽车2019年销量为20,565辆,其中ES8 9,132辆,ES6为11,433辆;威马汽车2019年销量也只有16,876辆,表现非常一般。



更令人忧虑的是,虽然自主造车新势力表现一般,敌人和竞品的表现却非常出色。2020年3月份,特斯拉旗下的Model 3上市第一个销售正常月份,当月销量高达10,160辆,相当于排名第二的秦EV的二倍,更相当于蔚来ES6的7倍,一出生就当了新能源的霸主,直接凌驾自主品牌的头顶。在竞争激烈的残酷现实以及强大的竞争对手面前,无论是造车新势力还是老树新花,目前都处于一种焦虑状态。


其实也不必如此悲观。一方面关于新能源的友好政策依然在持续,三部委刚刚宣布新能源车免除购置税到2022年。另一方面,其实国内还有一片被忽视的广阔市场等待挖掘,这片新大陆就是广大的县域和农村市场。至少目前为止,绝大多数新能源企业都没有重点关注这片市场。造车新势力定位普遍很高,蔚来最便宜的ES6指导价超过35万元,小鹏G3给平民打造,价格也超过14万,至于欧拉R1、奇瑞eQ1以及比亚迪e2这些价格不贵的电动小车,更适合城市通勤,它们的推广传播中和县域以及广大乡村市场几乎没有关系。


但是其实,这里是一片广阔无比,潜力无穷的新大陆,蕴藏着真金白银。


02


乡村市场存在巨大市场空白


目前一线城市汽车已经充分饱和,即便电动车享有不限行、不限购的优势,可惜每年市场份额很小,而且还在不断缩小。二线和三线城市的市场也已经基本饱和,而且普遍较少限行限购,消费者缺乏购买电动车的动力,市场容量并不乐观。



但是广大县域以及乡村市场不同,这里的汽车市场远远没有饱和,正处于一个高速发展的状态,很多县域市场饱和程度不到50%,乡村市场的汽车普及率不到30%,这里面有着巨大的市场空白。相对于一二线城市从汽油车嘴里虎口夺食,从空白市场夺取销量份额显然就轻松很多。


03


基层市场已经形成电车消费习惯


更重要的是,在县域以及广大乡村市场,普遍有着使用电动车的习惯和消费环境。在北京上海深圳等一线城市,除了在城乡结合部两轮电动车有一定市场之外,绝大多数市民其实和电动车很少接触,他们要么依赖汽车通勤,要么就是依赖地铁公交,对于电动车了解不多。



在广大的县域和乡村市场,电动车早就已经是空气一样无所不在。很多人出行依赖两轮电动车,三轮电动车是农村必不可少的生产工具,县城里的四轮电动车、低速电动车以老年代步车的名义大摇大摆招摇过市。


在一线二线大城市,人们对于电动车可能还觉得新奇,在县域和广大乡村,电动车早就淘汰了燃油车。两轮电动几乎不费吹灰之力就打败了两轮摩托车;三轮电动车轻松无比淘汰了三轮农用车;电动车的简单、清洁以及便宜的使用成本是最突出的优势。四轮电动车淘汰四轮汽车,其实是自然的发展趋势。


04


安装充电桩不存在任何障碍


电动车之所以在县域以及广大乡村市场能够打败汽车,是因为县域以及广大乡村市场有一个城市市场所不具备的最大优势,这个优势需要卖一个关子。


就在两天前,笔者去本地最大的电动汽车市场。一对年轻夫妇兴致勃勃的看中了一台欧拉R1,对于外形、内饰、配置、续航都很满意,价格也没有太大争议,但是在谈到是否可以在家里安装充电桩时候,谈判开始卡壳,后来女主给物业打了一个电话,脸色瞬间失望,然后悻悻而归。后来和销售员闲聊,很多人放弃购买电动车,是因为无法在车位安装充电桩,物业一般都是直接拒绝。但是物业的拒绝使得电动车的实用性大大降低。



一个简单的例子是,如果一辆电动车可以在自家车位安装充电桩,那么业主下班停车后可以直接充电,第二天电已经充满,车主对于充电的概念完全就是无感,甚至比加油还方便,因为加油还需要找加油站,充电桩下车半分钟就可以完成。更重要的是,在家充电价格便宜得多,一部长城欧拉,一次充电15度,利用晚上电价低谷时候,充电一次不到几块钱,可以跑三百多公里,每公里只折合两分钱,几乎等于白用。



如果不能安装充电桩,电动车的便利性就打了一半折扣,因为车主需要时时惦记充电的事情,严重缺乏安全感,因为充电桩并非像加油站一样方便好找,这需要给电车留够沉淀电能,续航里程大打折扣。而且每次充电时间需要一个半小时,再加上来回路程,可能充一次电就得两个小时甚至三个小时。此外,充电桩电费几倍于家庭用电,这也是一笔不小负担。显然,有没有家用充电桩,电动车的使用感受是天渊之别。


不过对于县域和广大乡村市场,充电桩却是最不需要考虑的问题。尤其是广大乡村市场,家家独门独院,配置一个充电桩易如反掌,不存在任何问题和障碍,可以充分发挥电动车的最大优势:几乎无感充电,几乎无限续航,几乎无成本使用……


05


写在最后


如果觉得县域或者农村市场没有消化能力,或者是空中楼阁,那么可以提供一组数据:2018年,仅山东省生产低速四轮电动车69.59万辆,这些低速电动车绝大多数都销往县域和广大农村市场……



这里广阔无限,只是等待开掘。只要新能源车企拿出合适产品,四轮电动汽车一定可以打败四轮燃油汽车,就像此前两轮电动车打败两轮摩托,三轮电动打败三轮农用车一样……


5
标签: 县域 新能源 金矿 
发表评论
同步到贸金圈表情
最新评论

最新研习课程

相关新闻

36款国产车上榜,第二批新能源汽车下乡名单公布

2020-09-04 17:34
160659

中国正在成为欧洲车企救命稻草,新能源车销量却被欧洲赶超

2020-08-14 16:49
182847

6款新能源车型同时面市,恒大造车究竟靠不靠谱?

2020-08-05 20:10
178408

新能源汽车下乡开始了,多款低端电动车入围

2020-07-26 15:49
172446

汽车下乡又要来了,这回是新能源汽车

2020-07-16 13:04
178962

拳打特斯拉,脚踢比亚迪?北汽新能源的“精神胜利法”!

2020-07-06 16:38
157275
7日热点新闻
热点栏目
贸金说图
专家投稿
贸金招聘
贸金微博
贸金书店

福费廷二级市场

贸金投融 (投融资信息平台)

活动

研习社

消息

我的

贸金书城

贸金公众号

贸金APP