疫情来袭库存高企，车企上书恳请“国六”缓行

“目前大概只有三家日系准备充分，其他德系、美系等合资品牌以及自主品牌都很难。”据一位参与建言的人士透露，目前上汽、东风、一汽、长安等多家汽车企业，已就此事纷纷上书中汽协。

“目前大概只有三家日系准备充分，其他德系、美系等合资品牌以及自主品牌都很难。”据一位参与建言的人士透露，目前上汽、东风、一汽、长安等多家汽车企业，已就此事纷纷上书中汽协。

作者：贾天钰、郭文静

来源：车壹条

2019年国五国六标准切换时的“大混乱”，会因为突如其来的疫情在今年再次上演吗？

 

在众人的印象里，或许国五切换国六标准的事早在去年就已经结束了，但事实可能并非这么回事。

“去年国五国六切换时，国家给了一个较低标准的PN限值,达到这个就可以算达标,但到今年7月1号,企业必须达到较高的那个PN限值，这两个标准升级的非常多，想达到这个比较高的标准，不是简单地升级一下现有发动机就行，很多发动机需要更换，这对企业来说是个巨大的成本压力。”某国内大型汽车集团内部人士告诉车壹条。

 

“现在一些市面上月销过2万的‘爆款’车型都达不到新的PN限值标准，全系更换新发动机，这个成本对企业来说是不可承受之重。”一位自主品牌人士表示。

 

仅三家日系车企可应对国六切换

 

上述企业人士提到的PN限值，正是2016年底生态环境部颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”）中，新增的一项排放标准。

 

PN限值，是指汽车尾气排放的有害物质中固体悬浮微粒质量／颗粒数量，如PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。由于国六较国五引入了PN限值，且国六b阶段还在一氧化碳、氮氧化物等的排放标准门槛上提升近50%，因此也被誉为史上最严排放标准，有专家认为，即使是在全球范围内，国六标准也是最为严格的标准之一。

由于2019年起全国18个省市开始提前实施国六，广州、天津、上海等地甚至提前5年一步到位国六b。考虑到中国汽车工业的实际情况，以及循序渐进推动标准实施的管理思路，因而，此前国家对轻型车PN限值的要求暂时放宽至6*10¹²/km。

 

但实则根据国六标准要求，自2020年7月1日起，所有注册登记的轻型车（乘用车）应符合国六a阶段要求，其中，轻型车的PN限值需达到6*10¹¹/km。

 

“没有疫情，车企升级到这个标准也不轻松，再加上突发的疫情，车企更是雪上加霜。”上述自主品牌人士称。

“目前大概只有三家日系准备充分，其他德系、美系等合资品牌以及自主品牌都很难。”据一位参与建言的人士透露，目前上汽、东风、一汽、长安等多家汽车企业，已就此事纷纷上书中汽协。

 

对此，日前中汽协表示，已向有关部门正式递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但具体是否采纳尚未有结论，正在持续跟进中。

 

国六切换或延期

“如果2020年7月1日全国范围实施国六，企业库存国五产品及零部件不得不大幅促销处理，预计将给行业企业带来数十亿的损失。”一位不愿具名的汽车行业专家告诉车壹条。

 

在生产端，从中汽协此前统计的数据来看，自疫情发生以来，因停产、复工延期等不利影响已导致212家零部件企业营收损失高达20亿元人民币。由于零部件供应商的断供，车企的生产、研发等工作不得不暂停。

 

同时，疫情使得企业产品认证和产品验证工作几乎陷入停滞状态。车壹条从车企研发部门了解到，2019年大部分车企启动了PN限值车型产品的验证，疫情的袭扰，客观上延长了企业产品验证以及权威机构对产品认证的周期，后者将直接影响车企原计划的新品切换。这意味着，部分车企在7月1日后将有可能再度陷入“无车可卖”的窘境。

 

在销售端，突发的疫情在短期内几乎给线下汽车销售带来了“毁灭性”打击。据多位专家预测，2月份国内汽车销量预计下滑超过80%，一季度预计下滑超过50%，对汽车销售的影响或将持续至5月份。

 

车一时卖不出去不说，需要清理的库存却不少。车壹条从中汽协处了解到，截至2020年1月，汽车行业国五库存车型约26万辆，占非提前实施国六地区的销售比例约17%。国六库存为314万辆左右，其中有相当部分PN限值为6*10¹²/km的车型。其中，某主流企业PN限值为6*10¹²/km的车型库存高达33万辆，原计划在2020年5月份之前完成库存消化及新产品切换。

可见，想要如期将高企的库存全部消化掉，并切换至符合标准的新车，几乎不可能做到。若强制切换，意味着2019年首批国五切换国六时，车企挥泪大甩卖、经销商体系遭受巨大冲击的悲剧将再次上演。在市场进入存量竞争、盈利纷纷亮起红灯和疫情的无情摧残下，还有多少企业能够承受得起这样的连环打击？

 

“国六切换时间点肯定会延迟。”一位知情人士表示。此外，多位专家及车企人士也都表达了相同的观点。

 

“推迟全国实施国六标准是稳增长的保护性政策。延缓实施新的排放标准不会减缓企业加速升级的速度，只是让企业现有的库存产品能够得到有效的消化，防止经销商因为低价甩卖而导致亏损巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

眼下疫情当前，百废待兴，稳定发展、促进消费已成为首要任务。2月16日出版的《求是》杂志文章指出，习近平总书记提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。为鼓励“国六”标准排量汽车消费，不久前佛山市已提出给予每辆车2000-5000元不等的补贴政策，鼓励汽车消费。

 

而国六标准延迟切换并非是为落后找“借口”。从环保减排、技术提升、落后产能淘汰以及市场竞争等角度来说，催促企业进步是好事。但没有企业、产业经营秩序的恢复，不会有技术、标准的进步，眼下的当务之急应该是响应国务院的号召，让汽车这个支柱产业尽快恢复运转，支持企业尽快回到正常轨道。待产业恢复正常运转过后，谁该被淘汰、谁会被淘汰自然有消费者用脚投票来决定，疫情不该成为“压死骆驼的最后一根稻草”。