在已经发布三季度预告（含业绩预告）的11家整车上市企业中，包括一汽轿车、一汽夏利、长安汽车、比亚迪、江淮汽车、海马汽车和江铃汽车等11家整车企业的业绩预减。

新京报讯（记者 王琳琳）近年来国内汽车市场在体量上飞跃增长，呈现出“野蛮生长”的态势，但今年这种增长趋势逐渐放缓，根据中国汽车工业协会的数据显示，我国乘用车汽车市场销量已经连续3个月下滑，出现负增长。

而在10月23日国务院新闻办的例行新闻发布会上，工信部副部长辛国斌谈及近来汽车市场增速现象时也表示，“从目前形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低速增长恐怕是未来发展的一个常态。”

来自中汽协发布的数据显示，9月全国汽车产量为235.62万辆，同比下降11.71%；销量为239.41万辆，同比下降11.55%。其中，乘用车生产202.48万辆，同比下降11.86%；销量为206.05万辆，同比下降12.04%；至此，我国乘用车市场销量已经连续三个月负增长。今年1～9月，我国汽车产销数量分别为2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.8%和1.4%；其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆，同比增长0.13%和0.64%。

一位业内资深评论员坦言，“从某种角度来讲当下我国车市负增长已经形成效应，而这一效应已经快速传导，影响到车企的业绩和销量。”

新京报记者统计发现，在已经发布三季度预告（含业绩预告）的11家整车上市企业中，包括一汽轿车、一汽夏利、长安汽车、比亚迪、江淮汽车、海马汽车和江铃汽车等11家整车企业的业绩预减，这一印象似乎印证了上诉评论员的言论。

而对于国内汽车市场销量增速放缓，工信部副部长辛国斌表示导致汽车销量放缓的因素有很多，也是正常的，目前我国汽车产销基数已经非常大，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这种基数实现持续高速增长较难实现。

“车市增速放缓主要原因在于消费需求不旺，加上购置税减半政策的退坡。”全国乘用车联席会秘书长崔东树分析说，“此外，消费者对于汽车消费的热点正在转移，消费者对入门级车型的消费需求降低，豪华车价格下探，让消费者有了更多的选择，由此也对普通品牌造成了挤压，影响了销量。”

汽车市场的“寒冬”来得如此迅猛，连续三个月的销量下滑为车企敲响了警钟。不仅如此，中汽协秘书长助理许海东表示：“9月份的销量降幅远超预期，我们低估了市场多类因素对消费端的冲击，对车市造成的影响。以目前的增速情况来看，今年预测年增长3%的增速是达不到了。根据往年四季度的车市状况，今年全年销量负增长的可能很大。”

国务院欲通过政策给国内车市打一剂强心针。10月12日，国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》，其中第九条涉及促进汽车消费有效升级并提出促进政策，其中新能源汽车是发展重点。

除此之外，辛国斌表示虽然未来低速增长已经是汽车市场未来发展的态势，但我国汽车市场还是有一定的积极向好因素，一方面是整个行业比较健康，另一方面是新能源汽车发展态势良好，再者我国三四线等城市汽车市场仍有很大发展空间。

在业内人士看来，近年来国内汽车市场主要依靠优惠政策等外力拉动高速增长，随着优惠政策的退坡，市场增速自然会放缓，但市场发展会逐渐回归理性和以市场竞争为主。

值得一提的是，在新出台的《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）》以及辛国斌的分析中发现，新能源汽车已成为我国汽车市场接下来的发展重点。根据中汽协数据显示，今年1～9月，我国新能源汽车的产销分别为73.46万辆和72.15万辆，较去年同比分别增长73.05%和81.05%。毋庸讳言的是，受近年来政策的扶持、环境因素的影响，新能源汽车已经成为车企乃至整个车市新的增长点。

特别是当前传统燃油车市场逐渐呈现饱和状态，销量难以出现新的增长突破点，因此新能源汽车也成为车企新的发展突破点，成为车企转型的重点。但随着补贴等利好政策的退坡，新能源汽车如何保持高速增长也是值得车企深思的问题。

新京报记者 王琳琳 编辑 廖爱玲 校对 李铭