张晓迪 中国经营报

《中国经营报》记者从交通部获悉，此前与巴拿马籍油船“桑吉”轮相撞的香港籍散货船“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头，而“桑吉”轮则漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较8日晚无明显变化。

记者了解到，10日11时10分，中国“深潜号”“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，下午13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。

该事故发生以来，交通运输部组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，目前仍在不间断搜寻落水人员。上海海上搜救中心通过中国海监飞机“B3837”进行现场情况勘查。

另据了解，12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。

此次事故是否会对海洋生态环境产生严重影响，成了关注焦点之一，对此烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。

赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。

其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。

目前，“桑吉”轮仍在燃烧中，海面未发现大面积溢油，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，并跟随严密监视“桑吉”轮状况。

而搜救现场天气情况为阴、西北风7级、浪高3米。预计冷空气造成的海上大风于10日夜间逐渐减弱，11日白天风力减小至5～6级。

编辑：孟庆伟  校对：汪岚

相关新闻

还原东海海域船舶碰撞事故

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。

1月6日20时许，上海搜救中心接到“桑吉”轮所属公司的报警，要求救援。通过查询“桑吉”轮AIS信号，查到该船从伊朗出发，目的港韩国，事发时经过长江口以东约160海里处。

交通运输部中国海上搜救中心通过与韩国海上搜救中心联系，获知了该船的具体信息：巴拿马籍油船“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍2人，事发后处于失联状态。

与此同时，中国海上搜救中心与“长峰水晶”轮所属公司取得联系，确认现场发生碰撞事故，船上21人逃生时被过往渔船救起。东海救101轮与船员取得联系，将21名船员全部接上救援船只。从船员口中得知，事故发生时，“桑吉”轮已经失火，火势燃及“长峰水晶”轮，船员在紧急逃生时，船上主机没有关闭，处于无人驾驶的失控状态。“长峰水晶”轮四万总吨，船长225米，随时可能撞上事发水域过往船只，情况万分危急。

在船舶动力漂浮状态下，登船极为困难。直至7日8时，3名船员通过专业救助船登上“长峰水晶”轮后，迅速关闭主机，扑灭明火。救援船只赶到事发现场时，“桑吉”轮全船被火焰包围，右舷海面被火包围，人员无法靠近。上海海上搜救中心立即组织专家评估灭火作业。

1月8日10时44分，东海救117轮发现，在“桑吉”轮西北方向两海里处，发现一具遗体，疑似失事船员。难船上救生艇有释放的痕迹。

1月10日上午10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分至13时30分，“深潜”号与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，未取得预期效果。13时35分，难船再次发生燃爆，火势加大，现场救援后撤，作业暂停。

10日12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与我国指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。

交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻失踪船员。“海巡11”轮从青岛启航，预计10日晚抵达现场。

10日12时30分，“长峰水晶”轮已靠妥浙江舟山老塘山码头，后续将进入海事事故调查新阶段。