汽车零件供应物流创新模式
2009-05-25 15:00
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正确选择零件供应物流的模式，能够使汽车生产商更好地维持生产、降低成本，集中精力提高核心竞争力。
正确选择零件供应物流的模式，能够使汽车生产商更好地维持生产、降低成本，集中精力提高核心竞争力。
近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，一方面作为汽车的主要原材料的钢材价格持续增长，致使汽车制造的成本上升;另一方面，来源于市场竞争 以及自身的库存等压力，迫使汽车生产厂家降低价格，到2007年2月为止，几乎所有汽车开始大幅下调价格幅度达10%以上。汽车制造业的利润一压再压，开 始进入微利时代，大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的 成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应物流的重要组成部分，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零件的供应物流 模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。
零部件供应分散
在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物流开始介入，但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物 流。汽车工业的不断发展，促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐，所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中，其中就包括JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT 配送，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多，所以会有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。
然而，受到地理空间和信息传递等方面限制，加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的零部件供应商不得不通过在整车厂附近自建仓库、租用整 车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把零部件暂时存放在仓库内，以便可以随时提供JIT服务。因此，零部件供应商和相应的运输、配 送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。
传统普通模式的弊端:
运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，不能达到整个运输网格的整体优化，而且造成社会运力资源的严重浪费。
零部件供应商通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁。在供应链中， 仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点，但由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件 供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件供应商的负担，成为采购供应物流系统的薄弱环节，同时也造成社会范围内的仓储资源浪费。
很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输，由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，在运输管理手段上没有先进的信息技术基 础设施，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，管理水平落后，并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。
以上原因影响了汽车供应链的竞争力，严重制约了我国汽车产业的快速发展。
现行衍生模式
现行的汽车零件供应物流模式，在基于传统的普通模式下，从全球的大汽车厂商的实践中，衍生出以下几种模式:
集货中心模式。这种模式是先将来自大量供应商的零部件集中起来，再向汽车总装厂送货。一般来说，汽车厂商将这项集货的工作分包给物流公司，由物流公司 按事先约定好的频率（如每周、每天）进行配送。零部件首先要送到集货中心，在集货中心根据各个汽车总装厂的需求进行组合，然后配送给各地的总装厂。
作业现场配送中心模式。在这种模式下，物流服务商先将零部件送到总装厂附近的一个配送中心，而不是直接送到总装厂。其优点是可以更好地控制工厂零部件 的内向物流。对于汽车厂商需要在较短的时间内得到零部件，可以迅速送达，而且可以大大减少车辆在工厂的拥堵。此外，还可以在配送中心进行额外的增值作业。
供应商园区模式。这种模式是在汽车总厂附近建立供应商园区，主要的零部件制造商集中在园区内，根据总装厂主生产计划的安排，将主要组件按需求的先后顺序送往总装厂。对于供应商来说，他们需要在有限的时间内完成自身组件的组装，送到总装线上的需求点。
模块化模式。前面几种模式主要是围绕着物流渠道进行的改进，而不涉及对物流对象的改进，也就是说，都是将大量的零部件配送给总装厂。模块化设计大大减 少了汽车厂商的组装作业，不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的多样化。组装作业的减少意味着从客户订货到交货的提前期缩短了，能够更加迅速地对客户的 需求作出响应。现在“同步供应”这一术语来说明供应商不仅要在正确的时间配送正确质量的汽车模块，而且要与组装厂商实现实时化运作，并逐渐过渡到零库存。
外包模式。外包模式是一种新型的基于供应链物流管理思想的运作模式，这种模式是通过第三方物流服务商对整条零件供应链的上、中、下游统一进行规划、组织、协调以及物流信息共享，实现跨组织的物流管理，组织管理形式。
通过采用外包模式，汽车厂商所需的零件供应物流服务只需与外包的第三方服务商合作就可以实现。一方面，减少了中间环节，降低了协调难度;另一方面，降低了中间控制的风险，减少了库存成本。采用外包使汽车整车厂的JIT生产得以更好的实现，同时也整合了社会资源。
以上各种零件供应物流模式在选择时，需要综合考虑各种模式的利弊，使他们能够优势互补，兼要考虑成本、环保、保密性要求等因素。例如对于一些核心零件，其技术含量较高，是参与市场竞争的核心技术时，可以采用传统式供应。
近年来我国汽车制造企业的发展面临着巨大的挑战，一方面作为汽车的主要原材料的钢材价格持续增长，致使汽车制造的成本上升;另一方面，来源于市场竞争 以及自身的库存等压力，迫使汽车生产厂家降低价格，到2007年2月为止，几乎所有汽车开始大幅下调价格幅度达10%以上。汽车制造业的利润一压再压，开 始进入微利时代，大多数汽车企业开始将目光转向物流这一“第三利润源”上来，这就要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而且还要以最低的 成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。零件供应是汽车供应物流的重要组成部分，是被公认为的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节，零件的供应物流 模式是汽车生产企业需要重点关注的问题。
零部件供应分散
在零部件供应物流业务中，虽然有第三方物流开始介入，但大多数的零部件物流业务仍然由分散的社会物流承担，绝大多数的第三方汽车物流集中在整车销售物 流。汽车工业的不断发展，促使汽车生产商不断努力改进生产模式以适应市场竞争的步伐，所以一些先进的生产方式也逐渐应用到日常的生产中，其中就包括JIT 模式。整车生产厂为了实现零库存，要求零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施“直送工位”的JIT 配送，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。由于汽车的零件繁多，所以会有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。
然而，受到地理空间和信息传递等方面限制，加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的零部件供应商不得不通过在整车厂附近自建仓库、租用整 车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把零部件暂时存放在仓库内，以便可以随时提供JIT服务。因此，零部件供应商和相应的运输、配 送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。
传统普通模式的弊端:
运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，不能达到整个运输网格的整体优化，而且造成社会运力资源的严重浪费。
零部件供应商通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁。在供应链中， 仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点，但由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零部件 供应商之间的桥梁作用，相反却加重了零部件供应商的负担，成为采购供应物流系统的薄弱环节，同时也造成社会范围内的仓储资源浪费。
很多时候供应商一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输，由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，在运输管理手段上没有先进的信息技术基 础设施，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，管理水平落后，并且干线运输的不可控性会导致零配件库存的进一步增加。
以上原因影响了汽车供应链的竞争力，严重制约了我国汽车产业的快速发展。
现行衍生模式
现行的汽车零件供应物流模式，在基于传统的普通模式下，从全球的大汽车厂商的实践中，衍生出以下几种模式:
集货中心模式。这种模式是先将来自大量供应商的零部件集中起来，再向汽车总装厂送货。一般来说，汽车厂商将这项集货的工作分包给物流公司，由物流公司 按事先约定好的频率（如每周、每天）进行配送。零部件首先要送到集货中心，在集货中心根据各个汽车总装厂的需求进行组合，然后配送给各地的总装厂。
作业现场配送中心模式。在这种模式下，物流服务商先将零部件送到总装厂附近的一个配送中心，而不是直接送到总装厂。其优点是可以更好地控制工厂零部件 的内向物流。对于汽车厂商需要在较短的时间内得到零部件，可以迅速送达，而且可以大大减少车辆在工厂的拥堵。此外，还可以在配送中心进行额外的增值作业。
供应商园区模式。这种模式是在汽车总厂附近建立供应商园区，主要的零部件制造商集中在园区内，根据总装厂主生产计划的安排，将主要组件按需求的先后顺序送往总装厂。对于供应商来说，他们需要在有限的时间内完成自身组件的组装，送到总装线上的需求点。
模块化模式。前面几种模式主要是围绕着物流渠道进行的改进，而不涉及对物流对象的改进，也就是说，都是将大量的零部件配送给总装厂。模块化设计大大减 少了汽车厂商的组装作业，不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的多样化。组装作业的减少意味着从客户订货到交货的提前期缩短了，能够更加迅速地对客户的 需求作出响应。现在“同步供应”这一术语来说明供应商不仅要在正确的时间配送正确质量的汽车模块，而且要与组装厂商实现实时化运作，并逐渐过渡到零库存。
外包模式。外包模式是一种新型的基于供应链物流管理思想的运作模式，这种模式是通过第三方物流服务商对整条零件供应链的上、中、下游统一进行规划、组织、协调以及物流信息共享，实现跨组织的物流管理，组织管理形式。
通过采用外包模式，汽车厂商所需的零件供应物流服务只需与外包的第三方服务商合作就可以实现。一方面，减少了中间环节，降低了协调难度;另一方面，降低了中间控制的风险，减少了库存成本。采用外包使汽车整车厂的JIT生产得以更好的实现，同时也整合了社会资源。
以上各种零件供应物流模式在选择时，需要综合考虑各种模式的利弊，使他们能够优势互补，兼要考虑成本、环保、保密性要求等因素。例如对于一些核心零件，其技术含量较高，是参与市场竞争的核心技术时，可以采用传统式供应。
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