进入3月份，集装箱运输市场比上月有所回暖，箱量缓慢回升，但和去年同期相比有明显的差距，旺季迹象仍是不见踪影。虽然市场箱量有一定的增长，但运价的恢复和提升依然较为困难，不少公司针对数条航线提出了4月份的GRI计划。

    太平洋航线

    从整体来看，太平洋航线3月份箱量较2月份有所提升，但比去年同期箱量大大降低。美西北航线平均舱位利用率在75％左右，美西南航线平均舱位利用率在70％-75％左右，美东航线舱位利用率稍高一些，达75％－85％。

    本月太平洋航线部分承运人继续销减运力投入，以控制航线运力改善供求关系。以星停止了太平洋航线APX和美东美湾航线AGX的运 营，周运力减少6400TEU。同时，随着市场货量的逐渐恢复，部分承运人着手恢复淡季停航的一些运力。CKYH于3月底4月初恢复去年四季度停航的 AWE5全水路航线，投入运力3300TEU。据Alphaliner统计，2009年3月太平洋航线运力比2008年10月减少了13%、比12月底减 少8%。这有利于航线供求关系的改善和船舶舱位利用率的提高。

    TSA日前向市场发布新闻，传递了计划在下半年上涨新合约运价水平的信息，在稳定市场以后再行提高新年度合约运价，较现阶段运价上涨约500美元－600美元/FEU。

    TSA已完成新的燃油收费计算方程式，并会在5月1日开始生效。TSA会由以往每月一次转为每季一次调整有关方程式。

    欧地航线

    随着货量的逐步回升以及各公司4月份涨价计划的陆续公布，本月亚欧航线船舶舱位利用率比上月明显回升，市场平均达70%以上。虽然 目前欧洲经济仍处寒冬，消费者信心低靡不振，但随着欧洲市场生活日用品库存的日渐消耗，消费者对中国制造的廉价日用品需求正逐步抬头，成为近期欧线货量缓 步回升的主要支撑力。

    本月亚欧航线运力有一些小的调整。CSAVNorasia地中海线提升运力，该公司准备把其亚洲/黑海线（ABS）的运力由以 前的4800TEU提升为5500TEU-6500TEU，提升幅度为30%。地中海航运公司的地西线JadeService与北欧航线 SilkExpress，挂靠两条航线的运力进行互换。SilkExpress的运力由9270TEU提升为11660TEU，涨幅为25%，而 JadeService的运力则由11390TEU降为8770TEU，降幅为23%。

    在持续平稳的装载率水平和即将临近的4月1日RR政策的共同影响下，市场运价一直保持平稳。4月1日多家公司公布了运价提升计划，希望能对市场整体运价水平的稳定和提升起到一定作用。

    大西洋航线

    因市场货量不及去年同期，由赫伯罗特和东方海外经营的欧洲/蒙特利尔航线SLCS3/GEX3计划暂停，该航线运力是3×1856TEU。

    本月大西洋航线货量缓慢恢复，各公司平均装载率基本在50%-60%水平。

整体运价水平依旧呈现持续下降趋势，已经达到近10年来的最低点。马士基、中远等多家公司已公布了4月1日的航线运价上涨计划，幅度为200美元/TEU左右，希望对航线运价水平有所改善。

    次干航线

    澳洲航线市场货量继续恢复，部分口岸箱量已经恢复到去年同期的80%左右。多数船公司的运价政策趋向稳定，已经宣布全额收取 GRI。远东/南非航线市场货量逐步恢复，各家公司的船舶利用率有不同程度的上升。4月份部分公司有约250美元/TEU的运价恢复计划。南美航线也拟于 4月份推出运价上涨计划。波斯湾航线前段时间货量回稳后，最近持续上升，各家公司舱位利用率都有不同幅度的恢复，平均达70%以上，市场运价也有不同幅度 的上涨。班轮公会提出了4月1日开始实施USD200/TEU的GRI。

    近洋航线

    本月日本航线货量小有起伏，船舶平均舱位利用率在60%-70%之间徘徊，运价则由于竞争激烈而再度下跌。

    华东/台湾市场继续处于货量恢复阶段，由于航线运力过分集中，加上市场货量支持不足，导致运价恢复效果不明显。华北/台湾市场货量则恢复较快，航线运价也比上月明显上涨。