韩国政府认为，韩进海运申请破产保护让因造船业危机而停滞的地区经济愈发艰难，朝野上下应合力克服危机。一直以来，海运产业对于以进出口为中心的韩国经济而言，可谓是重要基础产业。

韩进海运为韩国国内最大、世界排名第七的海运公司，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输货物上亿吨，在世界经济、港口和物流网中占据重要地位。

然而，近几年韩进海运经营状况惨淡，截至2015年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元，负债与股东权益比将近850%，今年上半年更是累计亏损达4730亿韩元。韩业界人士认为，韩进海运若偿还短期债务并维持运营，资金缺口达1.2万亿韩元。不堪债务压力，韩进海运于8月最后一天申请破产保护。

9月1日，韩国首尔中央地方法院宣布，对韩进海运执行破产保护，由法院指定第三方管理。9月2日，韩进海运向美国方面提出破产保护。据悉，法院将通过进一步实地考察来决定是挽救韩进海运，还是对其进行破产清算。

9月6日，韩国政府在与执政党新国家党进行党政协议后表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。韩进集团会长赵亮镐也表示，将会筹措1000亿韩元来支援韩进海运，其中40%为个人财产，60%由大韩航空进行抵押借款。但韩国业界普遍认为，对于企业本身，母公司宣布提供财政援助看似为处于垂死边缘的韩进海运提供了一线生机，但相对于其庞大债务规模，援助无异于杯水车薪。

目前，韩进海运破产危机已经开始对韩国的进出口、物流等行业产生冲击。韩进海运申请破产保护后，世界各大港口唯恐收不到资金，拒绝韩进海运的船舶出入港，相关装卸企业也拒绝卸载货物。截至目前，韩进海运145艘船舶中，因被拒入港而导致运输不畅的共有87艘。据推算，船上装载的韩国出口货物价值共计约1.26万亿韩元。

韩国舆论甚至称，韩进海运破产危机对韩国经济带来巨大冲击的可能性进一步增高，出口形势恶化已不可避免。韩国银行对2016年韩国国内生产总值增速展望有可能进一步下调。

韩国海洋水产开发院院长杨昌浩指出，韩进海运主打集装箱货物运输，如果韩进海运最终破产清算，几十年间建立起的这个韩国品牌将消失，其间所建立的物流网络也将瞬间毁灭，将成为韩国航运业的最大危机。韩国海运业界推算，韩进海运的物流网络价值达4万亿韩元，再加上出口额，韩进海运破产的后果不堪设想。特别是港湾物流行业带来的失业问题最为突出，韩进海运从业者和相关产业逾1万人可能因此丢掉饭碗。

据韩国海洋水产部资料显示，为最大程度减少韩进海运破产危机对拖船(船型 船厂 买卖)、港口装卸、港口劳务等相关产业的损失，自9月6日起，韩国港湾物流协会开设信访窗口，提供企业损失调查、法律咨询服务。据推测，此次受韩进海运破产危机直接或间接影响的韩国企业有289个，从业者约1.2万人。

韩国海洋水产部表示，期待通过信访窗口，帮助以中小企业、小工商业者为主要组成的港湾相关企业减少损失，并将韩国金融委员会、韩国金融监督院等政府机构的支援方案有效传达到相关企业。

据韩国媒体报道，韩进海运破产事件不断发酵。韩国媒体以及相关机构赫然发现，当发生紧急情况时，用于运输战争物资等物品的韩国“国家必需集装箱船”中，有54%系韩进海运的船舶。但目前尚未找到适合代替这些船舶的船只。

9月6日，据韩国海洋水产部称，迄今为止“国家必需集装箱船”总共指定了22艘（125.54万TEU），其中12艘（62.24万TEU）为韩进海运的船舶。

在危机状况下可动用的集装箱船中，有一半的船只隶属于韩进海运旗下。若韩进海运正式宣布破产，可代替韩进海运的船舶也很有限。

韩国媒体对韩国船舶公司正持有的173艘集装箱船进行全部调查的结果显示：在满足《船舶登记法》指定条件的船舶中，迄今为止未登记为“国家必需船舶”的集装箱船只有39艘。《国际船舶登记法》施行令第三条规定国家必需船舶的条件为：国际总吨位要达到1.5万吨以上、船龄要未满20年等等。

而且在这39艘船中，韩国籍船舶只有5艘。其中，高丽海运拥有4艘（KMCT香港、KMCT仁川、KMCT青岛和KMCT天津）和现代商船拥有1艘（现代Tacoma）。

据韩国海洋水产部称，只有韩国籍船舶才能被指定为“国家必需船舶”，但未来若是以取得韩国国籍为条件而租借的船（附国籍取得条件之光船租船, Bare Boat Charter Hire Purchase，简称“BBC/HP”），即使是第三国国籍，也可被指定为“国家必需船舶”。但剩下的34艘全都登记在巴拿马和马绍尔群岛等船舶规定比较宽松的国家，这一点可能会成为问题。这些国家的航运基准或船员管理规定比较自由，因此在发生突发状况时可能会无法满足安全标准。

此外，航运企业忌讳自身船舶被指定为“国家必需船舶”这一点也是个问题。集装箱船根据《国际船舶登记法》施行令称，每艘将会提供1.04128亿韩元的劳务费。但规定只能雇佣6名外籍船员，其余船员必须换为韩国人。因此在航运企业方面看来，劳务费依然是个负担。集装箱船舶平均搭乘20人。

鉴于韩进海运的情况，目前韩国政府期待现代商船可以出面。因为在满足船舶法指定条件的39艘中，有17艘是现代商船旗下的船舶。韩国海洋水产部相关人士表示，“我们计划先听取一下现代商船的意见，然后与航运企业协商增加必需船舶”。

另据昨日凌晨消息，韩进海运航向美国的船只获得法院保护，允许四艘船可以在美国港口卸货，不必担心遭到债权人扣押货物。