2013年7月，集装箱船MOL COMFORT沉没。

　　2013年8月，散货船TRANS SUMMER沉没……

　　近期航运业大灾频发，而航运业本身风险集中且风险具有流动性难以控制，同时受金融、经济危机影响，船舶运力严重过剩，航运市场持续低迷，这些直接导致航运保险举步维艰。

　　从广州的情况来看，2012年广州航运保险保费收入11亿，占全国比重7%，同比增长8%，虽然高于全国平均增速3%，但是为争抢有限资源，市场恶性竞争，费率持续走低且业务品质令人堪忧。

　　虽然身处逆境之中，但是广州航运险发展还是面临不少有利条件，首先南沙航运金融中心的建立将推动港口、船建、游艇等行业发展，催生出大量航运保险需求。其次广州本身的航运经济基础——不论是出口制造业、贸易业还是造船港口业等都较强。另外广州的航运保险市场发展走在全国前列，有较多实力强的中外资保险公司可以为客户提供保险安排。

　　如何利用好优势，逆境中找到突破点及发展方向，除税收优惠等政府行为外，我认为保险公司也应从如下几个方面主动提升：

　　险种的开发及完善，要能满足市场的个性化及高端化需求。目前市场产品同质化严重，险种主要集中在船壳保险及进出口货运险，且产品单一、更新慢，因此这些产品的方案设计应更多结合客户的具体需求，结合广州实际，通过附加条款或报备区域性条款等方式满足客户需求。另一方面应加强技术性强的险种开发，如码头营运人责任险、物流责任险等，包括这些险种的市场调研、推广方案制定、定价基础设定，并通过不断的实践检验进行改进。

　　升级风险管理服务，以防范风险于未然，实现客户与保险公司双赢。目前各家保险公司的风险查勘服务主要针对财产险客户的火灾爆炸水淹等风险，但是航运保险市场的深入发展也需要借风险查勘之力，如物流责任险的承保，可以通过保前查勘对物流公司的货物装卸、车辆管理、货物仓储、电子管理系统等各方面进行了解，一方面给出客户风险改善建议，另一方面作为重要的风险筛选及承保定价依据，同时把保险的功能前置，从事故发生后的损失补偿前置为事故发生前的风险管控。

　　多渠道培养航运保险人才。针对航运保险人才的特殊要求，大学教育特别是研究生教育可在保险专业中设置航运保险方向，培养对口人才，同时保险公司应更注重加强职业培训，政府部门还可举办权威且含金量高的航运保险资格考试，综合保险基础知识、货运代理等贸易知识、船舶构造原理等内容。

　　航运保险既是航运经济的一部分，也是航运经济稳步发展的重要保障，虽然航运市场目前面临困境，但是机遇与挑战并存，市场培育、承保技术提升、人才积累等各方面都绝不能放松，唯此才能走出逆境，迎接下一个经济周期。