4月27日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1263点，较上月上涨11.3%。

虽然美国经济有所复苏，但由于欧盟经济持续衰退，4月份我国进出口数据低于预期。据海关数据显示，4月份我国进出口增速为7.2%，远低于10%的市场预期和一季度9.8%的水平。尽管集装箱需求增长比较乏力，但班轮公司提价的热情依旧高涨，4月份主要干线运价又有较大幅度上涨，其中上海至欧洲线已升至1818美元/TEU,较上月上涨了13.5%，上海至美西线已升至2414美元，较上月上涨了18.9%。由于目前运价水平已超过赢利平衡线，一些班轮公司在扩大赢利的冲动下，开始悄然增加运力，更多新增运力及闲置运力开始释放，分享市场“蛋糕”。据Alphaliner统计数据显示，截至4月底，全球集装箱船闲置运力约为60万TEU,占全球集装箱船运力比重的5.3%，较3月初下降1.9个百分点。

经过一轮快速拉升，运价已达到相对高位，其中欧洲线已逼近历史最高水平，在全球经济尚未出现明确复苏之前，运价再被拉升的空间已经不大，市场的顶部特征开始逐渐显现。由于第二季度集装箱运价全面提升，全行业的业绩大为改善。相对于国际干散货、油轮运输、沿海运输仍在历史低位徘徊，集装箱班轮首先走出困境，有望实现扭亏为盈。

国际干散货指数站上千点

4月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1155点, 较上月上涨23.7%。其中好望角型船1496点，上涨6%；巴拿马型船1725点，上涨64%；超灵便型船1101点，上涨6.9%。经过15天持续上涨，4月份国际干散货综合运价指数终于勉强站上千点大关，由于燃油价格高企、运价仍处底部区域，干散货航运企业的经营并未走出阴影，亏损仍在持续。

4月份，各大主流船型运价普遍上涨，特别是前期表现欠佳的巴拿马型船运价，受谷物、煤炭等大宗商品平稳增长利好，市场表现突出，其4条航线的平均日租金最高接近1.4万美元，尽管还未达到经营成本线，但已是今年最高水平。4月底，该船型的跨大西洋航线和欧陆至远东航线日租金分别达到1.7万美元和2.3万美元，双双创出了年内新高，终于有了经营正收益，是BDI冲上千点的主要贡献者。好望角型船小幅反弹，结束运价持续下降的局面，但4月底日租金还不到6500美元，与巴拿马型船和灵便型船租金严重倒挂，揭示了该船型运价超跌的低迷程度，也拖累了整体国际干散货运价水平。灵便型船市场虽然继续反弹，但涨势乏力，该船型月底日租金报收1.1万美元，是今年1月中旬以来最好水平，但较上月仅增长6.7%，较上月45%的涨幅已明显趋缓，并未摆脱大幅亏损的局面。

沿海市场二次探底

4月27日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1145点，较上月下降7.9%，同比下降23.8%。经过3月的短暂反弹，4月份沿海市场再次陷入低迷，秦皇岛至上海的煤炭运价已跌至30元附近，货源相当匮乏，市场情绪低迷。

国家统计局发布的调查报告显示，2012年4月份，全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下降0.7%，环比上涨0.2%。由于投资和消费需求仍然相对较弱，导致工业生产增长不明显，电厂用电量不足，影响对煤炭的需求量。近一个多月来电厂煤炭耗量较去年明显下滑，为历年罕见，是近两个月来沿海运输市场低迷的最主要原因。如果下半年煤炭需求没有较大改善，再加上运力大幅增长，沿海运输市场持续低迷将不可避免。

同时，进口煤炭却有增无减，４月份国际煤炭价格创下两年来新低，价格优势明显，国内电厂采购热情高涨，进口电煤3月份创历史新高后，预计4月份高烧不退，严重冲击了国内煤炭市场。在需求快速下滑之际，而新增船舶却保持高位。据交通运输部最新统计，截至2012年3月31日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1550艘、4553万载重吨，比2011年底净增50艘、266万载重吨，运力净增长6.2%，照此推算，今年新船运力将首次突破千万载重吨，增速为24%左右，运力供需矛盾将更加突出。